アクセル全開にしてみた！(写真は関係ないけど)

こんにちは。

WGVチャンバーですが、ターボ（いわゆるブースト）が掛かってからコンピューター制御による「ここまででおしまい」となるタイミングを遅らせるものになるです。
なので加速してから垂れるまでの踏ん張りが出る感じになるのですが、馬力やトルクがアップするわけではないので、「もっと加速して〜」の思いまでは叶いません（笑）

低速域から一気に高速域まで立ち上がりたい時の粘りには有効ですが、極端なレスポンスアップには恐らく（期待が大きいと）物足りなさが出てくるかもです。

僕もアイのレスポンスアップには色々悩みながらアレコレやってきましたので、ブログ内容は共感致します。

近々、僕なりにレスポンスアップを色々試みた総括をアップしようと思いますので、ご参考いただけたら幸いです。

アイは、あくまでも僕個人の所見ですが、隠されたポテンシャルはかなり高いです。
潜在性能は、恐らくメーカーで封印されて（骨抜きにして）リリースしてると想定します。
理由は、ポテンシャル出し切ってしまうと、安全面やコストを含めて万人向けな軽自動車の域を飛び出してしまうからだと考えました。

アイを何台も乗り継いでらっしゃる方が多いのも、恐らくはその潜在能力に魅了された方が多いからなのだと思います。
僕もすっかりぞっこんラブ（笑）
アイに出会えてラッキーです。


高速でのハンドリングですが、アイの欠点のようです。
多分。
僕も高速は怖かったです（笑）

パワステコンピューターがあまり賢く無いようなので、制御をブラッシュアップしたヴァージョンが複数あり、そのヴァージョンに取り替える事で改善されるようですが、でも、期待以上ではなさそでもあります。

アイにはスタビライザーは標準装備です。
車高が極端に下がっていない限りは調整も不要です。

最近BMWに乗り始めたのですが、正直アイのハンドリングのほうが現時点楽しいです。
セッティングの違いもありますが、ポテンシャルを引き出すと、遥か格上のドイツ車に引けを取らない事が分かりました。

ぜひアイを、いっぱい楽しんで下さい！

こんばんは。
コメントありがとうございます(^^)
いつも分かりやすい解説に感謝です！

そうなんですね、良くわかってなかったけどなんとなくそんな気がしていたのですが、、、
期待が大き過ぎたか(^^;;
でも加速の伸びがすごくて街中ではセーブしないとヤバイ人になってます(^^;;

わからないことが多いけどスタビライザーは装備してるものだったのですね、タワーバーとかフロントメンバー補強とかって有効なんでしょうか。良いような気もしてヤフオク見てました。

それにしても確かに隠れたポテンシャルを感じますね、可愛くて嫁さんが乗るのにも丁度良いと思って買ったのですが、私がハマってしまって。
久しぶりに車がただの移動手段ではない相棒になりました。
弄りたい気持ちもあるけど、大切に長く乗りたい車です。

長くなってしまいましたがスーパーだいちさんを始め先人の方々の整備手帳など今後も楽しく拝見させて頂きます！
総括楽しみです！