購入してみたらいい車でした♪

基本的に峠を飛ばす車ではないので無理は効かないと思いますが、思ったよりも足回りがしっかりしているように思います。サスが固めではないので、峠で飛ばしているとＳ字カーブなどでは２つ目のカーブ手前で車体の傾斜が残っていると、背が高く着座位置も高いので、切り返し時にちょっと不安な感じはします。タイヤも細いので無理はしない方が良いように思えました。前車ＷＩＳＨはホイールベースも長いですし着座位置も車高も多少低くタイヤも多少太いので結構無理が効きましたが、この車になってからはそういう運転はする気が起きなくなり、かえって安全運転するようになりました。
高速では、中央道下り線談合坂のような長い上り坂だとエンジンを回さないと苦しいですが、まだ慣らしの段階なのであまり回していませんので、エンジンを回した時の動力性能はよく分かりません。この件はまた後日。←回せば多少パワーが出ますが、Ｄレンジのままですとキックダウン？？の反応がワンテンポ遅れるので、Ｓレンジにしてしまった方がよさそうです。
街中ではもちろんエンジンも足回りも何の不満もありません。
アクセルをゆっくり踏むと、エンジンが温まっていれば、時速１５ｋｍ程度で即トルコンがロックアップするので、あとはＣＶＴが低回転を保って加速します。ですから人によっては加速がモッサリしていると感じるかもしれませんが、アクセルをそれなりに踏んでやると普通に加速します。←（追記）エアコンＯＮですとアクセルをふまないとモッサリ感はありますね。あとはするすると加速していくので、気が付けば一般道の法定速度まで出ている、といった感じです。以前のトヨタのＣＶＴはけっこうひどく、発進時は回転を上げ気味で、というかトルコンがズルズルだったので、ロックアップする前だと特に割と前の１ＮＺエンジン車に乗った時にはガオーっと吠えるような音がするという印象でしたが、このＣＶＴはトルコンのロックアップも早く、割と静かな２ＮＲエンジンとの組み合わせでは、丁寧にアクセルを踏むと意外とダイレクト感ある（もちろんＣＶＴなのでラバーバンド感があるのは否めませんが）加速をします。中間加速などは回転数上昇が先行するので、ＣＶＴだなあ、という感じは強くしますが。トヨタのＣＶＴもずい分成長したものだなあ、という感じがしました。

乗り心地はどの席に座っても割と良いです。突き上げ感もあまりなく、かといっていきなりグラッとする感じもあまりありません。シートの硬さも柔らかくもなく、かといって硬すぎる訳でもなく、小さい車にしては各座席の背もたれが高いこともあり、座り心地も悪くはありません。っていいますか、このサイズの車にしては乗り心地は良い方ではないでしょうか。（追記）但し、以前どなたかが書かれていましたが、お子さんが酔った、という話は、なんとなくですが分かるような気がしました。例えるとサスのバネの下に固いゴムがあるような感じで、衝撃があるとまずそのゴムがちょっと撓んで衝撃の角を取り、その次に金属の柔らか目なバネが撓んで衝撃を吸収しているような、足元はしっかりしているがボディーがビミョーに浮いていてゆれるような、そんな印象です。

まず、沢山荷物を積んでレジャーに行かれる方には全く向いていない車です。現在荷室にはゴルフのキャディーバック１つと折り畳み自転車２台積んでいますがそれで一杯です。あとは後席に積むしかありません。このサイズの車で荷物を積むなら、ルミタンかソリオの方が良いでしょう。いや、軽のスーパーハイトワゴンの方が使い勝手は良いと思われます。後席を畳んでも絶壁のような段差（ＦＦ車）ができます。後席をハネ上げるとそこに空間ができますが、後席に人が座ることを考えると、片側をハネ上げてもそこに荷物を積み上げることができないと思います。この車はあくまで人を快適に運ぶ車、と思った方がよいでしょう。

1.2トンに近い車重なので、そんなに期待はしていませんでしたが、街中でリッター１４ｋｍ程度、高速ではリッター１９ｋｍ程度ではないかと思います。高速で８０～９０ｋｍをキープして走ればリッター２０ｋｍを超えます。今までの合計でリッター１６．８ｋｍですので、思ったよりは悪くはなさそうです。（追記）エアコンをつけて高速を気持ちよ～く走っていると、リッター２０キロはいきませんね。やはり高速の燃費が伸びません。時速70㎞位までで走っていると悪い印象はあまりないのですが。