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リーフe+のバッテリーについてです。先日、EVシステム故障で入院したリーフが、モジュール交換をされて戻ってきましたが、セルNo40〜48（モジュール1つ分）の電圧が他と比べて違和感があった為、もう1度調べてもらいました。

リーフスパイの前後データを載せておきます。

■再入院前
距離18146km 満充電時SOC95.9%
セル間電圧差72mV



■再入院後
距離18199km 満充電時SOC98.2%
セル間電圧差12mV



電圧差を調整してもらった結果ですが、違和感は解消されました。このデータは両方とも満充電時のものですが、結果的にSOCが上がったのと関係があるのか？よくわかりませんが、このまま様子を見てみたいと思います。

リーフe+のバッテリーについてです。
リーフスパイのデータは100%満受電したときの状態ですが、SOCは95.6%となっています。この数字は車表示の100%とは異なり、SOHの95%を加味した数値なのでしょうか？

基本的なことですみませんが知っている方がいましたら教えてください！

8/7からバッテリーシステム故障で入院していたリーフですが、先日戻ってきたものの詳細の説明がなく、再調査をお願いしていましたが、昨日細かく説明をしてもらいました。

62kwhのバッテリー、4列目8番目のモジュールに異常（リーク電圧、絶縁抵抗）が見られたため、該当のモジュールを新品と交換。該当モジュール内にバッテリーシート9セル分が格納されているが、戻ってきたリーフをリーフスパイで見たところ、該当部9セル分の電圧が他と比べて差があるので、症状を説明して、一応確認してもらいましたが、電圧差は許容範囲内で問題無しとのこと。ただ、日産本体にもこの内容について掛け合ってくれており、後日また調査するとのこと。

リーフスパイ上では違和感ありますが、SOHは故障前94.9%、修理後95.2%なので、ひと安心。しばらく様子を見てみます。

やっと車が返ってきましたが、説明があまりなく、解釈に苦しいところが何点か残っているので、今ディーラーさんに質問中です。

車自体は古い軽自動車の代車と違って、やっぱり快調です。とりあえず戻ってきてよかったです。

リーフe+のEVシステム故障が発生して約1ヶ月が経過しました。

リーフが入院してからオンボロ軽の代車に乗ってますが、通勤が往復60kmとなかなか長距離なので、さすがに疲れてきました。

なかなか進捗の連絡すらよこしてくれないので、しびれを切らして9/2に直接聞きに行ったところ、バッテリーの漏電の原因を調査して、日産本体に連絡をして、処置内容を決めるのに時間がかかっているとのこと。
ご迷惑をおかけしているので、都度細かく進捗の連絡をするということを約束してくれたのですが、そこからまた放置じゃねーかよ！！

代車のショボさに苦労しているので代車の変更の検討もお願いしたのに、そちらも無反応。
いい加減誠意見せろや！！　と思ってしまいます。

メーカーの対応、こんなのが普通なんでしょうかね？