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2009年09月15日

重さの代償

先週のTC2000走行会でブレーキローターが歪んだと思っていたのですが
実は歪んだだけでは済んでいませんでした（笑

写真のとおりガッツリとヒートクラックが入っています。
これが表面上だけのヘアクラックだったら良かったのですが
段差が出来るほどのクラックだったので割れる一歩手前です（爆

やっぱり重たいクルマのブレーキは厳しいですねぇ。
僕は今までロータリー系のクルマでしか走った事がなかったので
ブレーキをいたわった事なんてなかったのですが
やっぱり6発鋳鉄ブロックの重さは半端ではないようです＾＾；

こうなってしまった理由の半分は純正ローターにややデカいキャリパーを入れている事と
やたらガッツリ効くパッドを入れている事と

何よりも僕がブレーキ踏みすぎなんじゃないかと思っています（笑

とりあえずはローターを交換して、純正の冷却ダクトを改良する事と
もう少しブレーキをいたわる運転を心がけたいと思います＾＾；

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Posted at 2009/09/15 22:29:00

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idingpower S4 2009年9月15日 23:15 やはりブレーキは大事ですよね。私はメカ音痴なので詳しい事は解りませんが、車重やパワーに対してオーバースペックのブレーキシステムを装着したいと思ってます。	コメントへの返答 2009年9月15日 23:33 ブレーキの安心感はとっても大事ですね！でっかいブレーキはバネ下重量的には不利ですけどそれ以上に突っ込みの安定感を僕は重視したいです。絶対的な制動力だけじゃなくて前後バランスも大事ですね。
aki_eh! 2009年9月15日 23:18 見事に割れてますね！走行中にバラバラにならなかったのは不幸中の幸いでしたね。サーキット走行の場合、冷却ダクトだけでも効果は大きいのでは？カートの話ですが、カウルを替えたら風がブレーキに当たらなくなり、ローターが割れた経験があります。何より一番安いのが魅力的ですかね＼(^O^)／	コメントへの返答 2009年9月15日 23:40 走行中はなんともなかったので、おそらく走行後に割れてしまったんだと思います。スピードレンジが高いコースほどダクトの効果は大きいでしょうねー M3の純正ダクトはダクトからローターまで結構距離が空いてしまっているので改善の余地ありじゃないかなぁ？と思ってます。本当は18インチにちょうどいいでっかいローターを入れたいんですがランニングコスト重視で純正でがんばってみようと思います＾＾；
kimiken 2009年9月15日 23:50 スリットもなくなっていますね。効き過ぎるパッドも影響しているのですかね？	コメントへの返答 2009年9月15日 23:59 スリットもかなり減っていますね。パッドの特性的に温まらないとローターばっかり減っていく感じです。パッドの特性もあるかもしれませんねー温度が上がるほど食いつく感じになっていきます。
たっくぼー 2009年9月16日 0:05 ようやくダクトの出番がきたね？(笑)	コメントへの返答 2009年9月16日 0:08 やっと出番です（笑まずは構想を練らないとね！
ケンケン＠Ｒ 2009年9月16日 22:35 もっとパックリとローター割っちゃった人が身近にいるので、まだ大丈夫でしょｗｗｗｗｗ大きいブレーキは見た目的にもグッドです(￣ー￣)ﾆﾔﾆﾔ	コメントへの返答 2009年9月16日 22:46 いや、多分あの人のマネしたら僕なら死んでしまいますーー；ケンケンRのブレーキください（笑
ms13b 2009年9月18日 1:19 あぶなっいっすね！！走行中じゃなくて、何よりです（汗）うちの車は、どっちも純正ローターで、ドリルド＆スリットを入れて無いので割れたことも無いですよ。ドリルド＆スリットは、ローター温度のバラつきで歪みやすいので、割れやすいのかも？！	コメントへの返答 2009年9月18日 8:11 走行時間があと5分長かったらヤバかったかもしれないですね(^^; 実はリアは穴なしのスリットローターなのですが、薄い黄色のブツブツの様なもの（？）が出来ていてプロに見てもらったら温度的にはリアの方が上がっていたはずなのに割れなかったところを見るとドリルドの穴が原因の様です。割れない2ピースローターが欲しいです(笑)

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idingpower S4 2009年9月15日 23:15 やはりブレーキは大事ですよね。私はメカ音痴なので詳しい事は解りませんが、車重やパワーに対してオーバースペックのブレーキシステムを装着したいと思ってます。	コメントへの返答 2009年9月15日 23:33 ブレーキの安心感はとっても大事ですね！でっかいブレーキはバネ下重量的には不利ですけどそれ以上に突っ込みの安定感を僕は重視したいです。絶対的な制動力だけじゃなくて前後バランスも大事ですね。
aki_eh! 2009年9月15日 23:18 見事に割れてますね！走行中にバラバラにならなかったのは不幸中の幸いでしたね。サーキット走行の場合、冷却ダクトだけでも効果は大きいのでは？カートの話ですが、カウルを替えたら風がブレーキに当たらなくなり、ローターが割れた経験があります。何より一番安いのが魅力的ですかね＼(^O^)／	コメントへの返答 2009年9月15日 23:40 走行中はなんともなかったので、おそらく走行後に割れてしまったんだと思います。スピードレンジが高いコースほどダクトの効果は大きいでしょうねー M3の純正ダクトはダクトからローターまで結構距離が空いてしまっているので改善の余地ありじゃないかなぁ？と思ってます。本当は18インチにちょうどいいでっかいローターを入れたいんですがランニングコスト重視で純正でがんばってみようと思います＾＾；
kimiken 2009年9月15日 23:50 スリットもなくなっていますね。効き過ぎるパッドも影響しているのですかね？	コメントへの返答 2009年9月15日 23:59 スリットもかなり減っていますね。パッドの特性的に温まらないとローターばっかり減っていく感じです。パッドの特性もあるかもしれませんねー温度が上がるほど食いつく感じになっていきます。
たっくぼー 2009年9月16日 0:05 ようやくダクトの出番がきたね？(笑)	コメントへの返答 2009年9月16日 0:08 やっと出番です（笑まずは構想を練らないとね！
ケンケン＠Ｒ 2009年9月16日 22:35 もっとパックリとローター割っちゃった人が身近にいるので、まだ大丈夫でしょｗｗｗｗｗ大きいブレーキは見た目的にもグッドです(￣ー￣)ﾆﾔﾆﾔ	コメントへの返答 2009年9月16日 22:46 いや、多分あの人のマネしたら僕なら死んでしまいますーー；ケンケンRのブレーキください（笑
ms13b 2009年9月18日 1:19 あぶなっいっすね！！走行中じゃなくて、何よりです（汗）うちの車は、どっちも純正ローターで、ドリルド＆スリットを入れて無いので割れたことも無いですよ。ドリルド＆スリットは、ローター温度のバラつきで歪みやすいので、割れやすいのかも？！	コメントへの返答 2009年9月18日 8:11 走行時間があと5分長かったらヤバかったかもしれないですね(^^; 実はリアは穴なしのスリットローターなのですが、薄い黄色のブツブツの様なもの（？）が出来ていてプロに見てもらったら温度的にはリアの方が上がっていたはずなのに割れなかったところを見るとドリルドの穴が原因の様です。割れない2ピースローターが欲しいです(笑)

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