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先日のツクバ走行ではブレーキローターから煙が出て
挙句の果てに割れるというところまでブレーキを酷使したのですが
それだけの熱を入れているにもかかわらずフルードにエア噛みはありませんでした。

今お世話になっているショップに出会う前は酸化速度の遅さ・沸点の高さ・値段と入手のしやすさでホンダ純正のDOT4を使用していたのですが
ここのところはずっとレーシングギア（RG)のDOT6.2というフルードを使用しています。

通常のフルードは
DOT-4は、ドライ沸点265度以上、ウェット沸点170度以上
DOT-5は、ドライ沸点270度以上、ウェット沸点185度以上
という規格なのですがこのDOT6.2のスゴいところは
DOT-4は、ドライ沸点320度以上、ウェット沸点204度以上
とかなり優秀な耐熱性を誇ります。
ドライ沸点の320度もスゴいのですがここで注目すべきはウェット沸点の204度です。
一般的なユーザーの場合、サーキットに行く直前に毎回フルードを全交換する方はまれだと思います。
当然そうなれば水分がフルードに混入し沸点が下がる事になります。
レース車両のような完全メンテで走行に望めるならドライ沸点にのみ注目をすればいいのですが
日用ユースに使用するストリートカーの場合そうは行きません。

僕はこのフルードを1年半使用し続けていますが、１度も不満・不安が出た事はありません。
サーキット走行の帰り道にエアーを噛んでふわふわなタッチを経験された事のある方にはぜひお勧めです♪

※メーカーサイトに
レース及び競技専用ブレーキフルードです
と書いてあるのは気にしないでください（爆

先週のTC2000走行会でブレーキローターが歪んだと思っていたのですが
実は歪んだだけでは済んでいませんでした（笑

写真のとおりガッツリとヒートクラックが入っています。
これが表面上だけのヘアクラックだったら良かったのですが
段差が出来るほどのクラックだったので割れる一歩手前です（爆

やっぱり重たいクルマのブレーキは厳しいですねぇ。
僕は今までロータリー系のクルマでしか走った事がなかったので
ブレーキをいたわった事なんてなかったのですが
やっぱり6発鋳鉄ブロックの重さは半端ではないようです＾＾；

こうなってしまった理由の半分は純正ローターにややデカいキャリパーを入れている事と
やたらガッツリ効くパッドを入れている事と

何よりも僕がブレーキ踏みすぎなんじゃないかと思っています（笑

とりあえずはローターを交換して、純正の冷却ダクトを改良する事と
もう少しブレーキをいたわる運転を心がけたいと思います＾＾；

昨日は会社をサボってHKSの走行会、ハイパーチャレンジに遊びに行って来ました。
今年のハイチャレは3回目なのですが前回までの2回はともにレインで1本目からちゃんと走れたのは今年初です。

自分としては今回の目標は13秒だったのですが
結果から言うと15秒という惨敗でした（笑

一応、セクタタイムのベストから計算すると14秒前半は確実に出せるはずなのですが
ミスったり、クリアが取れなかったりで無念の15秒です。

新しく組んだ足回りは非常に調子よく、まだまだ上のステップに余裕を持って望める事は十分に解りました。
そして、8年前のコンチネンタル　スポーツコンタクトはまったく持って食いつかないことも良くわかりました（笑
そんふざけたタイヤでポテンザな人やネオバな人たちと互角に走るのが僕の目標です（笑

そして帰り道にショッキングな出来事がありまして、
ちょっと強めにブレーキをかけると激しいジャダーが･･･
どうやらブレーキローターが熱で歪んでしまったようです＾＾；
最後の走行枠が終ったときにフロント両側からものスゴい煙が出ていたせいでしょうか（爆
パッドはIDIのD700にしてあるため、燃やして巣穴を作らずに済みました。

しかし、今のままだと20分の連続アタックはブレーキの熱容量的に厳しいですね。
ローターの肉厚を増やすか、ローター径をデカくするしかないのですが
どっちも大幅にお金がかかるので難しそうです＾＾；

現実的には途中にクーリングラップを入れるしかないですねー

次回の12月は気温も下がることですし、目標12秒で行きたいと思います。
問題は熟成タイヤが路面温度が下がるとさらに食わなくなる事なのですが（爆