ｻｸﾗﾅﾐｷ@407のブログ一覧

２カ月ぶりにクルマのオフ会に。奇数月は箱根大観山が会場ということで、去年の秋以来の箱根新道登りしてきました。



余裕を持って早めに箱根入りして芦ノ湖で一服。パチもんの帆走軍艦と納まるインチキモータース。クルマと貼ってある場所から「いかにもソレらしい」出で立ち。気付いて「え？これ本当にあるの」と聞かれればこっちの思惑通り。
本当に自然に貼ってあるので、「排ガス規制未対応」のステッカーですら正しいものと見間違えられる曰く付き。

早めに行って霧に煙る杉並木でも見ようと思ったら、期待したほどの霧が出ていなかった。

箱根神社に参拝して、売店で見つけた貼り紙が、なんだかモヤる。


「入り口はウラ側にあります」ｗ

大観山に集まったライオンに跨る人たち28名。


その反対側では毒蛇に乗る人たちも集まってました。


ライオンとヘビって「獅子と龍」に通じるので縁起が良い、と言った中国人がいたとかいないとか。
で、道を挟んで向かい側にある駐車場には「ｵﾑｽﾋﾞ」に乗った人たちも集まってた。

何を今さら、というご意見もありそうですが。

2026年最初の「プジョー神奈川倶楽部」恒例の『朝どら』がありました。４月ですけど、このイベントで初めて会う人たちの間では(自分も含めて)「新年最初に会う」ことになるので、表題となった次第です。

一番のベテランは405。ちなみに今日はその405の日でもあります。明後日は407の日。書いてて気が付いたけど、407は二番目に古い参加車でした。



隣に、懐かしのエグサン。個人的には「ほぼ完ぺきなクルマ」なんだよな、室内広いし乗り心地良いし荷物積めるし取り回ししやすいし。

参加者が揃ったころから自己紹介を始めて

ちなみに今日の参加者(車)は39台とのこと。エグサンに乗っていた頃はこんなに頻繁に会う機会が無かったから、新鮮。

お昼で散会となり、帰宅の途中に

RCZ見たよ。プジョ神奈とは関係ない車。RCZは割とよく見るクルマ。

そういえば会場でちょっと話になったんだけど、407は『最後のフレンチセダン』になるらしい(実はこの後に508(W23/22)があるから『最後』ではない)。

勤務先でこの時期に(!)異動があったので、ドサクサに紛れて休みを取った。

プジョー神奈川倶楽部の月初恒例の「朝どらミーティング」に参加するため。最後に行ったのは2023年5月だったので、２年半ぶりの参加です。

懐かしい面々や、初めてお話しする方々と楽しいひと時を過ごしているうちに、E-300 を持って行ったにも拘らず１枚も撮ってなかったという。尤も輸入車に乗り出したころは物珍しさもあって片っ端から撮ったもんですが、こちらもいろいろ目の経験値が上がってくると「まぁ、撮らなくても良いかな」という気分になってくるのは廊下のなせる業か。

集合/自己紹介が終わってぼちぼち帰ろうとする段階で「食事に行きませんか」とお誘いを受けたので、断る理由も無いから(というかそれが楽しみだった)近くの町中華のお店に付いていきました。

美味しい昼食の後は、美味しいお菓子の時間です。

(ここで初めてカメラを使った)

プジョ神奈のメンバーのうち、車種括りで先に来ていた(若い)メンバーと合流して、お店はほぼ(ほぼ、ね)貸し切り状態でした。

解散前に三次会まで残った面子

知ってる人が見ればレア車ばかり。

物覚えが悪いのと、２年半も対面で合わなかった方々も少なくなかったので、挨拶し忘れてた方がいらしたら真縫い申し訳ない次第です。

燃費。

普段、街中を這いずり回っているときは平均速度が20km/hちょっと、燃費が7km/l未満なんだけど、条件が良くなるとこんな感じ。

割と交通の流れが良かったりすると、それでも少しは改善される(リッターあたり0.5kmほど)んだが、先行する車の運転が下手だったりするともう絶望的。具体例を挙げると先行車が40km/hで走り続けている場合は問題無し、登坂になってそれが30km/hまで落ちるなど走行速度にムラがあると、被害が出てくる。MT車の場合はノッキングが始まるから、そうならないように速度を維持する必要があるけど、AT車の場合はそういうことが無く漫然とアクセルに足を載せているだけなので、速度が落ちていることすら気付いていない。AT乗りは頭の悪いやつらばかりだ、ATなんて非合法化しろ、と罵る理由がここ。

乗り換える予定は無いけど、ちょっと気になったので探して見ていた。

MTあるじゃん。

1.6Lってことは、例の有名なエンジン(いいな、と思っているのが508も１世代目のモデルだからそういうことに)なんだよな、407に決めたときも「508は無いなぁ」とか思っていたけど、チラチラ見ていたらなんとなく「ちょっと良いかも」って気分になった。

意外に車重があって(↑1.5t)、407と比べるとウエストラインが高いのが気になるのと、自宅駐車場が407でいっぱいなので、買えないんだけど。

407も508もMTの設定があるんだから、輸入してくれればよかったのに。兄弟車のシトロエンC5も本国では同じエンジンを積んでいるんだから、2.0Lを入れてくれればよかったのに(先代エグサンティアと406はともに同じエンジンを積んだモデルを正規輸入)、上位モデルには同じ3.0Lを輸入していたので、そこで『差』を付けた理由が理解できなかったですね。

インプレでは2.2Lに６速MTを積んだモデルで試乗していたけど、これが好印象だった。乗りたかったな。508もそうだったに違いない。

フランス車(に限らず欧州車全般にそういう傾向があると思うけど)、ベースグレードのほうが車の素性を感じられて長く付き合えると思う。