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もーサイコー

３万キロ走ったところですが、最近エンジンの回りやシフトの入り方がスムーズになってあたりが出て自分も８６に慣れて今が絶好調って気がします。
サスもテインに変えて１年半経ったとこで、こちらも動きが良くなった気がします。
家から会社に行く途中の峠道が最高に気持ちいい。
好事魔多し。事故には気を付けんと・・・と思いつつもついついアクセルを踏んでしまいます。
だって気持ち良いんだもんなあ。

ついにGR86もC型からMTにもアイサイトが付くようになりましたね。
アイサイトってＡＣＣモードしか無いんですよね。

元インプレッサスポーツ乗りだった自分ですが、アイサイトの何が不満だったかってこのACCモードしか無いってとこなんです。

混み混みの高速道や追い越し出来ない1車線道路とかなら前車に追従するACCは便利なんですが、空いてる高速道なんかだと前の車に追いつくたび減速してしまうので、アイサイトが前車の車間を感知する前に追い越し車線に移るよう意識してないといけない、というような変な気を使う運転をしなくちゃいけないんです。

これがただのクルーズモードなら、遅い前車には否が応でも車間が詰まっていくので無意識のうちに追い越しのための行動に移ります。
運転に向ける意識の注意レベルが一定の緊張状態に保てるんです。

なのでアイサイトにもクルーズモードの切り替えが出来ればバッチシなんですけどねえ。
追突事故防止を謳うスバルさんは絶対付けないだろうなあ。

毎日ではないのですが、週１～２回の通勤（片道３０キロ弱）に使う時間が一番楽しい時間です。
乗り込んでシートに身を沈める感覚と、走り出したときの会社の車とは違うダイレクトな操縦感覚と俊敏な加速感が気持ちいいです。
途中、大きなカーブの連続する峠道がありここを通過する時が通勤の一番のお楽しみポイントです。
当然こういう所は白バイさんと覆面さんとネズミ捕りと盛り沢山出没するので前後に注意を払いつつ制限速度でハシリマス。

ちょっと驚いたのは400くらいのロードスポーツ～レーサーレプリカみたいなバイクがこういった峠道をヤンチャ走りしてたりするところの後ろにつくことがあるのですが、彼らがハングオン（オフ？）で攻めている後ろをわりと余裕をもってついて行けちゃうってところです。
自分自身、ロードバイクで峠攻めてた派なのですが車とバイクのコーナーリングスピードってこんなに違うものなのかーとちょっと驚き。
スポーツカーの運動性能って凄いんですね。
そういえば昔、深夜の峠道でMR2を追撃してみたけど、全く歯が立たないどころかカーブを消えていくように曲がって行ったっけな～なんて思い出しました。

この車、こうして３０キロくらいまではその運動性能が楽しくて良いんですが、
たまに200～300キロくらいの長距離ドライブに行くともうお腹いっぱいってなります。
レーサーレプリカのバイクでツーリングに行った時の疲労感と言ったらいいでしょうか。
路面からの入力が多すぎて初めは楽しいんだけど、長距離になるともう・・
この辺は個人差によると思いますが・・

以前乗ってたインプレッサスポーツは長距離はどこまでも行けちゃうかわりに退屈になっちゃう車だったなー

覚悟はしてましたが、ついにドアバン食らいました。
白線をドアに映しこんで見てやっと気づくレベルですが。
駐車場に停める時は遠くに停めるなど注意はしていたのですが油断しました。

しかし残念で悔しくあるのですが、少しワクワクしてたりもします。
というのもいつか食らうだろうと、その時は自分でデントリペアしてみたいとYouTubeなどで研究していました。
この程度の凹みなら完全に治せるレベルでしょうから、初めて挑戦するのに丁度良さそうです。
はたして上手くいくでしょうか？？

それにしても軽く当たった感じですが、この感じからしてドアパネルの鉄板はそうとう柔らかいようですね。
メーカーが徹底的に軽量化にこだわった設計していることが分かります。