キャブ屋さんにミニを預けたときの雑談から。
「シングルSUでしょ？安定してるじゃん」
「ミニにダンドラ入れたって聞いたことない」
「インマニ90度曲がってるってどうなの」
↑キャブ屋さんのマイミニを背にしながら。
プレジデントからも。
「素直にDCOEサイドドラフトにすればいいのに」
…うんまあ言いたいことは分かるよ…
でも直感的にダンドラがいいと思うんだようん。
というわけでいつもの屁理屈を並べてみる。
有名どころのブログでミニのインマニ形状＠ノーマルヘッドのあかんところを整理されておられる。
http://mikuta6848.blog.fc2.com/blog-entry-517.html
つまり、
・シングルSU、INJの場合、吸気系が１（キャブ）→２（インマニ）→４（ヘッド）に分岐しているため、吸気ロスが生じる。
・インマニ幅方向の曲がり形状に起因して、2-3番リッチ、1,4番リーンになる。
…まあ流体力学的な圧力損失の典型例ですね。
で打開策として以下のとおり提示されておられる。
１）SUツインに換装
２）サイドドラフトウェーバーに換装
１）について
吸気がエキマニ排熱拾うのが嫌
SUのキャブレター性能ってどうなのか
調整パラメータがニードルだけっていうのも寂しい
SUツインにすると同調がめんどい
よってSUはナシという自分なりの結論。
２）について
加速ジェットに起因して燃費悪化
サイドドラフト用インマニの形状が微妙→長さ、高さ方向の曲がり＠スワンネック
シングルウェーバー用インマニも、幅方向の曲がり形状により2-3番リッチ、1,4番リーンになる
→ここでスプリットウェーバーなるものが誕生した
なるほど悪くない。
でもバルクヘッド加工したりノーマルヘッドにスプリットウェーバーはないよなあ、というお気持ち。
将来的に8ポートにするつもりだし。
ここでパーツレビューで上げたダンドラの写真。
90°ベンドしてちょい幅広。
これはいいのか？という話を流体力学的に考えます。
参考：https://www.sbd.jp/column/wonders_of_flow_vol4_elbows-bends.html
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ちなみに上記の形状起因の圧力損失＠分岐管、直管
https://d-monoweb.com/blog/piping-pressure-loss-calculation/
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ベンドの流速分布シミュレーション
※インマニのベンドには隅部がないのは確認済
ここで注目すべきは、ベンド終点の流速が底に近いほど高いという点です。
すなわち理想状態では、管断面幅方向においては流速差がないのではないか。
そうであれば、上記のリーン／リッチの偏りを打ち消し得ることになります。
また、管の長さは圧力損失の比例項なので、ベンドの直管相当長さを考えるに、少なくとも（全長が長い）スワンネックよりはマシな流速特性なのでは。
あと期待できることは、流体に重力加速度が直接作用することによる吸気慣性効果でしょうか。
http://www.carphys.net/engine/inertia2.html
（こいついつも長文書いてると思われるやつ）
てなわけでダウンドラフトに理があるのでは？という雑談でした。
（追記）
インストール、ジェッティング完了しました。
純正プラグの焼けをキャブ屋さんに見せてもらいましたが、上記のリッチ／リーンの解消には至りませんでした（それでもノーマルヘッドの割にはマシ）。
どっかにチューンヘッド転がってないかなぁ...
（雑記）
よくよく考えたらインジェクションminiのインマニと形状ほぼ同じやんけ…
Posted at 2024/03/28 22:17:13 | |
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