2025年7月～、新たな相棒になりました。 TOM’S TS仕様になります。

2017年～2025年まで、8年間乗っていました。

平成10年式日産スカイライン（ER34）、平成29年春に降りました。 通称「最後の直６スカイライン」 直列６気筒ターボ、５MT、４枚ドア。顔はGT-R（ニスモZチューン）仕様。 まだまだ古さを感じさせないボディ剛性、足廻り、エンジン、そしてデザイン。乗るだけ、いや見ているだけでも顔がにやけてきます。

日産パルサーGTI-R。 日産がワークスでWRCに参加した最後のマシン。 直列４気筒ターボ（SR20DET）４WDで230馬力を誇り、発売当時は「モンスター」と呼ばれた。一方で、フロントへヴィなバランス、エンジンルームの配置から冷却系等に弱点を抱え、WRCでは期待に応えることが出来なかった、不遇の ...

ＦＲポルシェの中でも大きく走りに踏み込んだ944ターボ。ベースの944から大きくブリスターフェンダー化されたボディ、空力を意識したエアロパーツ、トランスアクスルによる低重心化、ブレンボ製ブレーキ、そしてフロントに搭載された水冷４気筒2.5Lターボエンジン。 外観も中身も洗練された、本物のスポーツ ...

日産シルビアのＫ'sで、SR20DET搭載モデル。「アートフォースシルビア」と呼ばれ、一世を風靡したクルマで、いまもドリフトを楽しむ人を筆頭に愛されている。 大学を卒業、社会人になってすぐ購入したクルマで、いろいろなコトをこのクルマで僕も学んだ。

カワサキのレーサーレプリカZX-4。何が好きって、ボディにウインカーが一体化されていたところ。また、ハザードが焚けるのも良かった。 大学生活中は毎日乗っていた文字通りの相棒。北海道ツーリングにも連れ出した。手足の延長にZX-4がいる気がした。 写真は芦○有料道路の低速コーナー。 僕は右コーナ ...

当時最新のレーサーレプリカ。市販車初の倒立フロントフォークを採用、大きなエアインテークが特徴。400フォースト最速の称号を与えられていた。 乗り味はソリッドだが安定感もあり、直進安定性は高く、その上でコーナーも得意だった。 カワサキはフロントで曲がる。 それを体感したモデルでもある。 ブレーキ ...