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先月、チンクのデュアロジバルブユニットがおかしな動きをしました。

信号待ちへの停止時にクラッチが切れない症状を発症！
クラッチが切れないのでエンジンストールしてしまいます。
再発進時はDレンジに入れると
１速にいきなり入り、アクセルを開けないとまたまたエンストします。

バルブユニットO/Hから２年半、整備ショップの保証も切れています。
どうしたものかとショップに相談すると
丁度リビルトに最適なブツがある様子
メカ・ポンプ・バルブすべてをO/Hして
デュアロジユニットごと交換の日帰りで修復計画！

ショップが平塚なので片道１．５時間の高速搬入ドライブです。
作業中はクルマを預けて
小田原グルメと西湘ドライブ

午後にはデュアロジユニットが換装されて修理完了😲
機械部馴染みが心配なので帰宅路前に
湘南ドライブです。

しっかり不具合のないことを確認し
ショップに再び戻り報告と支払いを済ませて帰宅です。

そんな出来事から約一カ月、今度はクラッチは切れている様子ですが
１速に入らない症状を極まれに発症！？

昨年の３速減速側シンクロナイザー若干の摩耗による症状
時々、ギヤ鳴り・シフトダウン不能にスゴク似ています。
この時はギヤオイル添加剤封入で解決しました。

ならばと今回、O/Hしたデュアロジックユニットは一切疑わず
ミッションオイルを全量交換することに

用意したのは　ＣＵＳＣＯ　ミッションオイル
７５Ｗ－８５　１Ｌ　×　２缶


全量交換後は１速・３速の不具合症状は
一切表れておりません。
三度・完治したのか？　
しばらく様子見です。

何より中古で購入から約４年、
購入先違いにもかかわらず
毎年のようにデュアロジ・ミッション系で
お世話になっているショップ様へは感謝しかありません。