が ん チ ャ ンのブログ一覧

いろいろ模索・修正しましたが
どうやら推論が見えてきた様子です。

猛暑も終わり、朝晩はすっかり涼しく寒いくらいに成りましたよネ
気温が２０℃を下回り、ミッション内部も同温度以下になった際
今までの不具合・症状があらわになります。

半日・一晩休止した状態からの起動運転において
Dレンジに入れても、１速に入らず警報や
仮に１速からスタートできたとしても
ミッションが温まる条件に至らないと
他の変速ギヤへの移行が確実に実行できません。
逆に温まったり、気温が高かった時は絶好調でした。
この症状を今までデュアロジックの原因と疑っていました。

一昨年、３速減速側シンクロの摩耗疑いから
ミッション内に添加剤だけを投入した成果がスコブル良く
今回のトラブルが似た症状だったので
ミッションオイル全量交換と添加剤投入を同時に施工。
選んだ添加剤は前回と同一なモノでしたが
ミッションオイルを75W-８５・ＬＳＤ可な粘度を選択しました。

ここに落とし穴が有ったと思います。
高性能温度粘度＝スコスコチェンジフィール
実際はデュアロジックがシフトフィールを感じているので
操作・運転しているものには分かりません。
ゆえに入りにくいシフトフィール＝デュアロジックシステムでは
エラーとなる症状だったわけです。

冷感時のオイル粘度が不確実なシフトチェンジを生んでいました。

そこで今回の対策はオイル粘度をあえて下げます。
選んだのは『ＢＧ　シンクロ　シフトII　７５Ｗ８０　ＧＬ－４』

四度目の修正、これをもって終焉させたいものですネ