海外で活躍する日本人選手

この方、初めて知りました。
結構有名なのかな？

ところでもう名古屋からは帰ってこられたんですか？(^^)

パラグアイでは、もう4シーズンも戦っているようですね。日本では知られてないですね～。
国内では、ユース年代までは有名だったらしい(？)です。

ついにリミッターが・・・！？

アナウンサー「キッタワッキィ～」を連呼していましたね。

でも、「キッタワッキィ～」以外は、何を言っているか分かりませんね。

確かに南米では、選手名を連呼しますね～。
リッキーと呼んでる時もありますね～。

私も半分位しか分からないですが、プレイを見て何とか想像つくって感じですね・・・

キタワキさん、頑張ってますね～！(笑)

さすがIS_Fさん、情報網が広いですね(^^)

元々サッカーを観るのは好きですが、海外で一人で頑張ってる選手を見つけると、応援したくなっちゃいますね～。

ラリアートさんも、海外で教えたりしないんですか？

自分もこの方、知りませんでした･･･(^^;

海外で日本人が活躍されるのを見ると、何だか嬉しいですよね♪

パラグアイリーグからは、多くの選手が欧州で活躍していますから、日本のJリーグよりは実力あるリーグだと思います。
日本では、全く知られてないですね。
このまま頑張って、欧州でも活躍できる実力を蓄えて欲しいですね♪

おお～。
是非、頑張ってほしいでつね。
ふと、ＧＰライダーの片山敬済選手思い出しました。

そうですね、彼は日本で余り知られてないころから、欧州ではスーパースターでしたからね～。

Jリーグではスーパースターでも、海外でレギュラー取れた選手は、ほんの数名しかいませんでしたから、日本では無名でも、是非頑張って欲しいですね♪
今後はJリーグを飛び越して、いきなり海外へ行く選手が増えるんじゃないでしょうか？
一度Jの甘いボディーチェックに慣れると、海外で適応するまで、かなり時間が掛かると聞きますね。
海外はどこも当りが強いですから、技術がある選手でも、自由にプレイさせないそうですね。

IS_Fのリミッターを外したのですか？
IS_FさんのIS_Fはハンデとして100キロでリミッターでしょう（笑）

IS Fのリミッターは×○△□※☆◇

そこまで太ると体調悪くなりそうで・・・
・・・って体重ではなくて？
私はいつでも順法運転ですから♪

「ワッキィ～」って、お笑いの？（爆
陰ながら応援させていただきます♪

ワッキィ～って、本名なんていうんでしょう？
この選手、弟なのかなぁ～？

私も応援しています♪
いつの日か、日本の方にも知られるようになると良いですね♪

こんにちは♪

サッカーとは関係の無い話題なのですが、ｽｰﾊﾟｰｶｰ全般にお詳しいIS_Fさんにお教え頂きたい事が有ってコメさせて頂いています。

と、申しますのも、先日某雑誌を見ておりましたらﾌｪﾗｰﾘｰ２８８ＧＴＯの公称４００馬力はインフレ気味で動力性能はかなりマイルド‥と書かれており大変ショックを受けました。

私にとって２８８ＧＴＯは憧れの名車であり、そのスペックから強烈なイメージを持っていましたので信じられない思いです。

そこで大変失礼かとは思いましたが、IS_Fさんが実際乗られた感想等お聞かせ願えれば嬉しいのですが‥。

宜しくお願い致します<(_ _)>

実際GTOのパワーが、当時どれ位出ていたのかは、私には分かりません。
しかし、当時としては、充分に強烈な暴力性を持ち、決してコントローラブルとはいえませんでした。
小雨混じりでパワーを掛ければ、簡単にスピンする状態でした(タイアの性能差もあるかもしれません)。
ですから、当時、唯一日常の足に出来たスーパーカーが、4輪駆動の959でした。

最近のパワーウォーズを見ていると、行き過ぎのような気もしますが・・・
最近の車には、必ず何かしらのCP制御ディヴァイスが働いています。トラコンは無い場合でも、昔に比べれば、驚くほど自然でマイルド、コントロールしやすいエンジン特性になっていると思います。急激にピークの山を迎え、それ以外の回転域は使い物にならない、なんてエンジンは無いと思います。

一方、288GTOは、20年以上前の車ですから、どんなに完璧なレストアをしても、ボディー剛性の衰え等も含め、新車時と性能を比べることは不可能でしょう。

私のドライバー適正度を考えてみても、独身時代20代にピークを迎えていたと思います。
しかし、GTOを所有していた30代の頃でもそんなに、今程は衰えていなかったと思います。

そんな衰えた私でも、ノーマルコンディションであれば、CP制御されたモダンフェラーリや、C63AMG525psを、現在コントロールする自信は有ります。

私なりの結論を書けば、シャシーダイナモ上のパワーは、現在の車の方が圧倒しています！
しかし、当時のスーパーカーが「マイルド」であったと言うのは、間違いだと思います。
チューニングカーを除けば、現在のハイパワー車の方が、コントロールする上では、余程「マイルド」だと思います。

こんな感想では、答えになって無いでしょうかね～？(汗)

早速にお返事頂き、ありがとうございます。

私もIS_Fさん仰る通りだと思います。大変勉強になりました。

２０年前のﾌｪﾗｰﾘｰと言えば、友人が512TRに持っているのですが、乗ってみるとIS-Fより遙かに硬派で手強い事に驚かされます。
加速性能自体はIS-Fと大差無いのですが、そのフィールは過激です。
ましてや、288GTOがマイルドな訳有りませんね。

最近IS-Fに乗ると思うのですが、従順なこの車もトラコンをＯＦＦにしただけで全く手に負えなくなります。
解放出来ない423馬力って何なんでしょう。

遅レス、ごめんなさい！

凄いですね。今、その手の車を維持するのは、大変でしょうね？　
BB から TR になった時、乗りやすくなったな～と感激したのは遠い昔です。BBのクラッチ重かったですよ～

素のIS Fは、前後ウェイトバランスが、今一ですから、トラコンOFFでは、パワーがあるだけに、フロントヘビーが目立っちゃいますね？
それだけ優れたトラコンだという事ですね？
でも、小さなコーナーは、トルクが逃げて、苦手なようです。

欧州でも、米国でも、販売価格はM3セダンより高い訳ですから、日本国内では、お買い得な車ですね。