IS_F卿のブログ一覧

前車もマークレビンソンでしたが、IS F専用チューンされたという音の違いをまだ発見できずにいます。理由の一つは排気音を聴きたくて音量を下げてしまうことで、しっかりとした聴き込みを行っていないこと。もう一つはお気に入りのCDを入れていなかったことです。　想像するに、専用チューニングというのは、音響で車の持つ排気、吸気、メカニカル音等を邪魔しないよう、共鳴しないような処置をしているのではないのでしょうか？

マークレビンソンの良さは音量を上げた時に顕著に表れます。耐音圧の高いスピーカーを採用しているため音が最高音圧でも割れません。また高音の再現性は非常にクリアです。
搭載を悩まれている方は、お気に入りのCDをディーラーに持ち込み、試乗車の中で普段聞かれる音量で、じっくり１曲聴き比べてみて下さい。
音量を上げないで普段聴かれる方には、違いは少ないのかも知れません。
私は普段から音量を上げて聴くのが好きなので、標準品との違いは顕著です。
トライアングルの高音もキンキン聴こえるので、高音が耳障りな方にはトーン調整が必要かも知れません。

WEB上で批判されいるので、ちょっと触れてみます。
前席に敷く2枚にはロゴが入っていますが、後席には何も付いていません。
それだけで高いの？というご批判には、全く同感です！他のマットでもサイズさえ合えば全く問題ないと思います。
但し、この車にディーラーで付けるオプションは余りありません。私は大体2年毎に車を買換えています（今回納車待ちで少し伸びてしまいましたが）。
今後とも永いお付合いをお願いしたいディーラーに申し訳なく（元々IS Fは利益が薄いらしい）、迷わず選択しました。
また認定中古車にする際には純正マットを敷くそうなので、付いていない場合は新たに購入する費用を下取価格から差引くらしいです。
永くご自身で乗り続ける場合は必要無いかも知れませんね。

ディメリット：高価
メリット：下取時マット分減額しない

走行700kmを超え、燃費最高値ちょっとアップ10.4km/Lです。
この後首都高渋滞で9.9km/Lまで落ちますが・・・
長距離一気走行して、12km/L超を達成してみたいです。

近隣走行、ストップ＆ゴー状態では6km/Lいかない位でしょうか？
大人しく走行しているつもりですが・・・

所有することに慣れてきて、普通の車状態になってきています。
ショッピングセンターに停めておいても、誰も見ていません。
初期納車の車を所有した時は、いつも誰かしら見てくれる人がいたものですが、今回は拍子抜けする程です。
良い意味で目立とうとはしていない、品の良い車であることが証明された気がします。
何とか今月中に2,000km走りきって、来月から快音を楽しみつつ走りたいです。
その際の悪条件燃費報告もさせて頂くつもりです。
3月、富士に行く頃には3,000kmを超えていると思います。

私がお伝えしたいのは性能ではなく、機能?　とにかく
ブレーキダストが目立ちにくいんです！
丁寧にホイール掃除しなくても大丈夫そうです・・・
試乗後にホイールを見て下さい。
きっとダストが一杯付いている筈ですが、目立ちません。
でも指で触ると・・・真っ黒です！　

結論：ホイールカラー&表面処理、ちょっと不精な方(私も)にはありがたい機能です。

こういうアングルで見ることは余り無いでしょ？・・・
雪解け後はやはり汚れてますね。
慣らし運転のお陰で、ゆったり走ることに少し慣れてきました。この車だと後ろにぴったり付かれる事は、今のところありません。慣らし中だと気を使って下さっているのでしょうか？別に表示はしていませんが。
これを機に、落ち着いた運転を今後も心がけたいです。
皆さんが試乗で指摘されているステアの重さは、タイア+フロント荷重増加のせいじゃないかと思います。パワーステアリング特性そのものは重くないと思います(IS350 18インチとの対比)

D8は(メーター表示)75～80km/h以上、D7 60km/h～、D6 50km/h～、D5 40km/h～、という感じでDポジションの時、変速していきます、そ～っとアクセル踏んだ時ですが・・・。発進時のみ2,000rpm位回さないとイライラしますが、発進すれば1,000～1,500rpmで充分加速していきます。
坂を下る時、左パドルで直ぐシフトダウン+ 固定(D4等の表示)、右パドル長押しでDモード復帰、これは結構便利ですね。ステアリングを回している時に不用意に触れてしまうと困りますが。

今日は良い天気なのでどこか近場に出かけます。良い天気にはカブリオレも捨てがたいのですが・・・今はIS F を駆る喜びの方が大きいです♪
本日もIS F 試乗日和ですね！　皆さん早速ディーラーに行きましょう！