IS_F卿のブログ一覧

どうしてディーラーはこういう機能を説明してくれなかったんだろう？
カタログや雑誌で、この機能を読んだ記憶もないし・・・
「ひょっとして、自分の車だけ間違って、サーキット仕様のECU装着されている？！！！」

あら大変！　これは他の車の様子を確認するまで、人には言えないぞ・・・
ディーラーに強制入庫されてしまう！
・・・ということは、今の状況もメーカーにG-LINKで報告されている？？
まずいっ！
こうなったら、とにかく最高速を経験するまでだ。
この先に確か日本坂トンネルがある。そこの3車線でトラックは追い越し車線を空けてくれる。
トンネル内だから、風の影響も少ない！
よし、決めた！
そこでダメなら、今夜は諦めだ！
後日、明け方の時間帯で、湾岸か、常磐道で再チャレンジだ・・・。

登っていく坂で加速しておかないと、トンネル内だけでは達成できないだろう。
3車線に分かれた途端、加速開始だ！
そこまではスピードを緩めて、少し走行路に空きを作らないと。
フォグを点灯。ハイビーム点灯（ごめんなさい）。回転灯点灯！そんなの無い（笑）
場合に拠ったらクラクションも鳴らさないと・・・
ドキドキするぅ～！！！！
スタート！順調に加速！いいぞォ～！
トンネル表示発見、2,550m よし、これなら行ける！
「どうか、邪魔されませんように！！！」
3速で加速開始、4速で一気に220km/h。回転リミッターに当たる直前にシフトアップ。280km/hあたりから加速が鈍る・・・
タイヤのロードノイズが凄い！唸りを上げている。
気圧の影響か? サイド・ウインドウがほんの微かにユラユラ揺れているッ！
エンジン音は全く問題なさそう・・・
前方とスピードメーターを目だけを上下させながら監視
メーターは勿論チラ見程度・・・続く

〔ちょと問題の有る内容を含むので、時限的掲示かもしれません?〕

高速道路を巡航中SPORTモードではどれだけ変化するのか、・・・と試してみた。
スイッチを切り替えた途端、排気音に若干変化が！
スロットルを開けて行くと難なく、リミッターが効く筈のメーター表示190km/hを突破する。
「何かおかしい！・・・」と思う間もなく230km/hを表示している。回転数は4,000rpmを少し超えている。
前車に急接近したため、ブレーキング！
確かIS F 市販車はすべてスピード・リミッターが効く筈・・・
それとも試乗車のみ、そういう仕様にして、市販車はSPORTモードでリミッターが外れる？のか・・・と考え、NORMALモードへ戻す。排気音も少し大人しくなり、やはりリミッターに当たる。
190km/hで多少ガクガクしながら、アクセルを踏み続けても加速しなくなる。
もう一度SPORTモードを試してみる。M8固定のままどんどん加速していく。
リミッターが効く筈の速度域を一気に突破、先程の230km/h辺りまで楽に加速していく。

よし、どこまで最高速が伸びるか、ちょっと試そう・・・
前車との間隔を充分空け（後続の方々すみません、もう暫くご辛抱を！）M4までシフトダウン。
一気に加速！！　レブリミットの6千数百回転・・・、メーターを余り見てられない。
追い越し車線にフラフラ飛び出されたら、堪らない。
前だけ見てる（横目でバックミラーに写る、赤い回転灯だけには注意を払い）
レブリミット辺りで鳴る警告音を頼りにシフトアップ。
ちょっとエンジン音に慣れてきた。警告音が鳴る前に、レブリミットを予測できる。
7速、260km/h辺りで前車に追い着く。ブレーキング！おっと、あっという間に前車に接近。スライドしないかと、加減して踏み始めたのは失敗。もっと思い切り強くブレーキングしないと危ない。
その後、何度かトライするも、前車に接近したり、カーブがきつくなったり、追い越し車線に後も確認せずフラリと出てくるトラックに行く手を阻まれる。
そもそもこんな勢いで追いつくなんて想像していないんだろうね。
すみません。トラックの運転手さん・・・。
やはり、いきなり夜の東名で試すのは無謀だったかも？
直線が少なすぎる！続く

2,000rpmを保つような走り方では、10.4km/L以上の値は記録できませんでした。これを上回るためには、積載荷重を減らし、空気(窒素)圧をちょっと上げ、高速道路サービスエリアで給油し、ガソリン搭載量は少なめ、M8固定で80km/hをちょっと上回る速度で巡航・・・というような修行もどきの走行を強いられます。私にはちょっと無理です～。
納車から継続している平均燃費は8.2km/hと悪くないです。大人しく乗る分にはファミリーカー並みの燃費でいける訳です。何てったって、低排気ガス車☆☆☆☆ですから・・・

前車もマークレビンソンでしたが、IS F専用チューンされたという音の違いをまだ発見できずにいます。理由の一つは排気音を聴きたくて音量を下げてしまうことで、しっかりとした聴き込みを行っていないこと。もう一つはお気に入りのCDを入れていなかったことです。　想像するに、専用チューニングというのは、音響で車の持つ排気、吸気、メカニカル音等を邪魔しないよう、共鳴しないような処置をしているのではないのでしょうか？

マークレビンソンの良さは音量を上げた時に顕著に表れます。耐音圧の高いスピーカーを採用しているため音が最高音圧でも割れません。また高音の再現性は非常にクリアです。
搭載を悩まれている方は、お気に入りのCDをディーラーに持ち込み、試乗車の中で普段聞かれる音量で、じっくり１曲聴き比べてみて下さい。
音量を上げないで普段聴かれる方には、違いは少ないのかも知れません。
私は普段から音量を上げて聴くのが好きなので、標準品との違いは顕著です。
トライアングルの高音もキンキン聴こえるので、高音が耳障りな方にはトーン調整が必要かも知れません。

WEB上で批判されいるので、ちょっと触れてみます。
前席に敷く2枚にはロゴが入っていますが、後席には何も付いていません。
それだけで高いの？というご批判には、全く同感です！他のマットでもサイズさえ合えば全く問題ないと思います。
但し、この車にディーラーで付けるオプションは余りありません。私は大体2年毎に車を買換えています（今回納車待ちで少し伸びてしまいましたが）。
今後とも永いお付合いをお願いしたいディーラーに申し訳なく（元々IS Fは利益が薄いらしい）、迷わず選択しました。
また認定中古車にする際には純正マットを敷くそうなので、付いていない場合は新たに購入する費用を下取価格から差引くらしいです。
永くご自身で乗り続ける場合は必要無いかも知れませんね。

ディメリット：高価
メリット：下取時マット分減額しない