シロウト君のブログ一覧

前回のブログから
イキリダッシュなどの全開加速が
できない事は理解した。

それでも部品を色々と交換しているうちに
一体何が、どれほど効果を発揮しているのか？
という疑問が湧いてきました。

乗ってる時に感じる
個人的な音や感覚の違いなんて
もう完全に麻痺してます。

今回は加速動画を使って
再びAIに相談。

F1マチックの変速時間を
動画ベースで解析計測してもらう
どんな結果になるのか？

※基本的にAIは『遅いです！』というような
ネガティブな回答はしないので
若干忖度されてるかもしれません...。






解析してもらう車両の動画は

1） 430スクーデリアフルノーマル

2) 私のF430・scudingswissデバイス

3) F430フルノーマル

番外編
4) 360モデナ(最終型)

以上の4種類。


計測する変速ギアは
2速から3速、3速から4速としました。
※1速はAIの回答で
制御が制限されてると言われたので除外。

果たしてデバイスチューンの結果は
どうなるのか...？


1)まずは430スクーデリアの変速時間を
計測して欲しいとAIに依頼。


おーっっっ
さすが本物スクーデリア ！

計測の結果、66ms

速い！！
コレは納得できる結果でした。


2)続いて私のF430
scudingswissのデバイスを搭載。
スマートe-MTとE-DIFFのキャンセルです。

F1ポンプリレーをデジタル化して
応答性を最適化してます。
またE-DIFFを無効化する事で
油圧をF1マチックに集中させてます。

結果はいかに...


計測の結果、約100ms

想定通り430スクーデリアには
到底及ばない結果に。

それでも公称値150msよりは
50msも速い！

さらに
フルノーマルF430と比べたらどうなるのか？


3) F430フルノーマル
続いてAIの回答に疑いを持った私は
F430フルノーマル車の動画を使って解析してもらいました。

その結果は...




公称値150msのに近い数値となりました。


その後スマホを眺めてると
以前に乗っていた360モデナの動画が出てきました。

こちらは2004年式
チャレンジストラダーレより新しいモデル。
TCUも最終バージョンとなります。

180ms???

速攻で360モデナの公称値を説明されたので、
今までと同じようにちゃんと計測しろ！と指摘。

その結果...




おっ！
意外な事にF430のフルノーマルより速い！


まだ疑ってる私は、
最後に、こんな質問をしてみました。




AIの出した変速スピードのランキング回答は...







色々と比較解析した結果、
変速スピードNo.1は
納得の430スクーデリアでした。

でも意外な事に最終型360モデナは
F430フルノーマルより速いという結果です。

あくまでも
AIによる動画解析結果ですが、
E-DIFFに油圧を供給してるロスが
ネックなのかな？って
個人的にも考えてました...

AIと遊ぶ事で
再び自分の車の魅力を感じれるかもしれません。

興味がある方は、ぜひお試しください。

F430や430スクーデリア のF1マチック変速スピードに疑問を抱えてる人が居ると思いますが、もしかしたら私だけかも...。

F430は1速から2速、
そして2速から3速の変速が
ワンテンポ遅いです。

私の車は違う！
1速、2速も一瞬で変速すると思う方は、
この先は読まない方が良いと思います。

レースモードやCSTオフを選択して、
(モデナはスポーツスイッチ)
その時のスロットル開度とエンジン回転数がより高くなればシフトスピードが速くなる⁉︎

F1ユニットは80%以上のアクセル開度かつ高回転（目安として7,000rpm以上）で初めて最短の変速プログラムが実行される⁉︎
っていうのは、一般的に出回ってる情報です。
でもコレって1速や2速は該当しません！

その結果、

さー今からイキリダッシュ！
レースモードやCSTオフにして、
低速ギアで加速！
高回転で高速シフトアップ！！
なんて事になりません！！

こんな事をすれば逆に変速スピードは
遅くなります(笑)

動画サイトを見てると
海外のぶっ飛ばしてる
F430やスクーデリアの加速時の変速も
やっぱり3速や4速に比べたら
1速や2速は少し遅いです。

F430やスクーデリア の加速は
イキリダッシュなどせずに、
ゆっくり進みながら高回転の時間を長くするほど
良い音を奏でてシフトも繋がりやすくなります。

1速、2速のシフトが遅い理由は
・トランスミッションの保護
・車両の安定性維持
という2つの設計上の理由によるものって
AIも回答してくれます。

ちなみに04年以降の最終型360モデナも
同じような傾向でした！
イキリダッシュは出来ません(笑)

内装スクーデリア化

アルミのフロアパネルにカーボンコンソール

スクーデリアのようなF430

日没のためシガーソケットの移植を残して
作業終了。

スイッチ関係、ポン付は出来ませんが
違和感なく移植。

サイドブレーキのブーツは
日産ノート用を流用。

色々と加工必要なので
詳細知りたい方はメッセージにて💦

最近はインスタメインで活動中

しばらく放置していましたが
フォロワー様をはじめ、イイね押して頂いたり
ありがとうございます🙇‍♂️

相変わらず毎週のようにF430も乗り回してます。
もちろん暑くても...。

暑いから壊れる→乗らない×
暑くても乗って壊す→対策修理する⚪︎

修理を繰り返してると
暑くても壊れにくいF430になりました🤣

F430より、
私の方が暑さにやられてます🥲


本題は
F1マチックのクラッチ寿命を
気にする方向けのお話しです。

クラッチを交換してから
あらっ！
もう3000キロ走破！

バッチリ合わせたPISも
もちろんズレてますね...。

有名なのは
マメにPISを調整する事でクラッチ寿命に良い！
というお話し。

個人的には...。


F1マチックをバンバン乗り回してる
オーナーの見解は、ちょっと違います。

そもそもF1マチックの
半クラや変速スピードは固定されているのか？
答えは走り方や状況によって
毎回変化すると感じます。

なぜそう感じるのか？
・サーキット全開走行
・高速道路メインのツーリング
・信号が多い街乗り
しばらく乗り比べると
発進時の半クラ長さは全く異なります。
違いが気にならない方は
以下の話はスルーしてください😅

高速域でバンバン変速をしてから
街乗りをすると少し長くなる発進時の半クラ。

この違いは、
TCUの状況学習にあると思われる。
これを素早くリセットするのが
以前どこかで説明したパドルとペダル操作の
TCUリセット作業ですね...。

毎回診断機を繋いで
マメにPISを調整したり、
状況学習が終わるまで乗り続けたり、
どちらも私には不向き。

その結果、
私の場合はパドルリセットする事で
一瞬にして解決してます。

高速道路メインのツーリングから帰宅して
次に街乗りメインで乗ると明らかに
半クラが違います。

その違和感が嫌で
エンジンスタート→しばらく乗る
違和感を感じる→パドルリセット
再学習→違和感無くなる
と言った感じです。

低速域の運転から
高速メインの運転になるよりも

高速メインの運転から
街中メインになる方が
半クラの違和感が大きいです。

なので、
運転用途に応じてTCUの蓄積データを
毎回リセットしてあげてます。

クラッチの寿命に関係するのかは
未知数です。

しかしながら
確実に乗りやすくなって
半クラも非常にスムーズ。

最悪、壊れたら修理するだけ。
DCTに比べたら全然安いF1マチック！

一般的にはDCTやマニュアル人気で
F1マチックは相変わらず不人気ですけど

一部の若年層からは
アヴェンタドールの変速を
連想させるようなフェラーリと
F1マチックも注目されてますよ🤭

個人的には
マニュアルよりも
スーパーファスト2に載せ替えたい🤣

まだしばらく
F1マチック愛好家として乗り続ける予定です。


つづく...。

マニュアル高騰により、とことん嫌われてるF1マチック。

個人的には、そんなに悪い物でもないと考えます。
最近はマニュアル変装も当たり前で、
海外ではスクーデリアに6MT、599に6MTなど、
バラエティー豊富です。

しかし、マニュアル変装人気のおかげで、
F1マチック愛好家としては程度の良い
F1マチック関連の部品が割安になった
気もします。

今回のタイトルが油圧ポンプモーターと書いてるのは、
最も壊れやすいモーターに内容を絞ってます。



工業用でも基本的に同じ構造ですが、
355、360、430系に採用されてるF1マチックポンプも、実はポンプとモーターは別体式です。





しかしながら以前までは単品販売されていなかった事から、
F1ポンプが壊れた＝一式交換というのが
常識となってるような気がします。

あくまでもネットの記事や機械業界の
経験からの見解ですので、
以下の内容は個人的な考えに基づく紹介です。

ポンプとモーターならどっちが壊れやすいか？
これは圧倒的にモーターの方が壊れやすいです。
しかもF1ポンプのモーターは完全密封式のため、摩耗の粉塵も内部で蓄積して、それが原因となり更なる摩耗や、ショートさせるリスクも懸念されます。

そして年式が新しくなるにつれて
『システム油圧が高圧化された』とか、
『Eデフが追加されて容量が増えた』という
キーワードだけが有名になってしまい、
工業製品の基本概念は無視されてるような印象です。

もう少し噛み砕くと、
ポンプの進化は吐出量、
モーターの進化は小型化というのが、
基本的な改良だと考えられます。

以上を踏まえてモーターの歴史を辿ると、
大きく分けて3つありました。
F355用
360、F430(05年)用
F430、スクーデリア、599用




何が違うのか？
見た目の違いから、配線方法も違いますが、
ネットを調べる限りでは、
F355に360用を移植
360にF430用を移植と言った例も見ました。

更にF430系のモーターに深掘りすると、
2005年用
2006年〜2008年用
2008年〜用です。

スクーデリアとF430は圧力が違う！
性能が違うという意見もありますが、
ネットの中古部品画像や、
部品販売画像を確認してると、
単純にモーターがバージョンアップされていると感じました。

仮に圧力が違うとすれば
ポンプの吐出量やポンプ側のバージョンアップが濃厚だと考えられます。

そのため、上記の紹介の通り、
F355に360用のモーターを移植したり、
360に430用のモーターを移植する事も可能なのだと感じました。

そして私の所有する06年式F430のモーターを交換するとしたら、どれが良いのか？
その答えは単純に1番新しいスクーデリア用と言うのが答えです。

しかしスクーデリアも登場してから15年以上経過。
15年も経過すれば、モーターもバージョンアップされていて当然です。

いったい最新のモーターとは、何なのか...？
どんな物なのか...？


つづく。