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徒花(あだばな)のブログ一覧

2026年07月26日 イイね!

即断

即断家族で電車で移動して乗り換えする際に、何やらザワザワした人だかり。

乗り換えの階段に向かいながら目を向けると、クロックスがドアが開くときにガッツリ戸袋に巻き込まれて抜けなくなった模様。

巻き込まれた持ち主は必死に引っ張るものの、靴の半分くらい巻き込まれてるので、どう見てもびくともしない感じでした。

で、周りにいる人は一緒に引っ張る素振りの人、ヤバくない?と心配そうにしながらも見てるだけの人、慌てた感じでホームでトラブル知らせようと手を振るご婦人…

ダメじゃん‼️ってことで、ターンして人生初の非常停止ボタンをポチりました🚨

それに気づいて安心した雰囲気の見てただけの人々😑

駅員さんがダッシュしてきたのを見届けて、家族と乗り換えに向かいました。


それなりの人数が居たのですが、誰一人ボタンを押さないことにビックリ。

状況を見て非常停止の要・不要の判断が即座に出来ないのか、はたまた面倒事に関わりたくないという思いなのか、真意は分かりかねますが、何かを判断して決めることに慣れてないと咄嗟の時にも即断即決出来ないとも聞きます。

火事の時に落ち着いて処置すれば問題ないのに、思考フリーズしたのちに適切ではない処置したりするのもよく聞く話です。

有事の時の為にも脳トレしておきたいと思った1日でした(笑)


※タイトル画はGemini作ですが、AIの回答は以下でした。調べてる間もない時には役に立たないですな😂

電車のドアに靴や服が挟まった場合は、**「自分が車内にいるか・ホームにいるか」および「電車が動き出しているか」**によって対処法が変わります。
​一番大切なのは、無理に引き抜こうとして転倒したり引きずられたりするのを防ぐことです。

1. 電車が発車前で、ホーム側にいる場合
最優先:発車を止める
ホームにある**「非常停止ボタン(SOSボタン)」**をすぐに押してください。
周囲の人にも大声で「挟まりました!ボタン押してください!」と助けを求めます。

2. 電車が発車前〜動き始めで、車内にいる場合
乗務員へ知らせる
車内ドア横にある**「通報装置(インターホン)」**を押し、運転士や車掌に状況を伝えます。
すでに走り出してしまった場合は、次の駅まで無理に動かさず体勢を安定させます。

3. 走行中の場合
無理に抜かない
走行中に無理に引っ張ると、靴が抜けた拍子に転倒したり、ドアの隙間が広がって危険な状態になったりします。
手すりや吊り革にしっかりつかまり、次の駅でドアが開くのを待ちます。

Posted at 2026/07/26 20:46:04 | コメント(1) | トラックバック(0)
2026年07月12日 イイね!

ハイパースポーツミーティングに行ってみた

ハイパースポーツミーティングに行ってみたVABのFinal Edition抽選に外れて、最終ロットオーダーで新車納車したのが2020年。

みんカラ等で駐車場にずらっと並ぶVABの写真を見てその頃から興味はあったものの、なかなか家の事情や仕事の都合がつかずズルズルと行けない日々でしたが、今年はようやく条件が揃い初参加となりました。

特別オフ会的な下準備などはしていなかったですが、個別におじゃぶさんとはやり取りさせていただいて、おもちゃ♪さんといらっしゃるところに現地でご一緒させて頂きました。

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左から、徒花号、おじゃぶさん号、おもちゃ♪さん号です

お二方ともみんカラでのみのやり取りで直接お会いするのは初めてでしたが、初対面ながら昼にはダベりながらの焼肉会にも加わらせていただいて、楽しい時間を過ごすことができました。
ムードメーカーおもちゃ♪さんのなせる業でしょうか、ありがとうございます!

おじゃぶさんとはディープでマニアックな技術論を楽しみましたが、マイカーに熱電対着けてデータ取りたいと話しているのを聞いて、自分と同じ畑の人だなぁ・・・とニヤニヤしてました(笑)パーツの良い悪いの結果もありますが、知りたいという単純な興味と知識欲です


ハイパースポーツミーティングの方はというと、思っていたよりVABの旬は過ぎてしまったなァ・・・というのが正直な感想です。

駐車場での遭遇率もさることながら、ショップのブースを見ても明らかに取り扱いが少なくなっているようでした。

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やはり勢いがあるのはシビックRとGR系ですね


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フジツボのトラックも来ていましたが、ラインナップは上記の通り。
ただ、おじゃぶさんは漢気あふれる買い物をされてましたが(笑)


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印象的だったのが、ばくばく工房で純正品ベースにレスポンスUP改造したインタークーラーを、購入検討している個人車に着けて試乗していたことですね。
気に入ったらお買い上げで着けたまま帰れるサービス(笑)
手慣れた作業で配管移植含めた脱着で20分かかっていなかったと思います。
※ちなみに試着したお客さんはお買い上げだったみたいです


現地に10時前に到着したのが気づいたら17時も過ぎていて、あっという間の楽しい一日でした。
結局自分が買ったのはTONEでセール品のミニラチェットツールくらいでしたが、買い物ではない所に遠方まで来たかいがありました。

また次回、よろしくお願いします!


Posted at 2026/07/12 23:20:54 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2026年07月05日 イイね!

ハイパースポーツミーティング2026

ハイパースポーツミーティング2026前から一回行ってみたいと思ってましたが、今年は都合ついたので前日夜入りして、7/11(土)朝イチに覗いてみようと思います。

家車を更新したばかりなので派手なことはできませんが、衝動買いを抑えきれるか少し不安です😂

Posted at 2026/07/05 17:42:25 | コメント(0) | トラックバック(0)
2026年06月28日 イイね!

新車納車

新車納車9年乗った家車ミニバンを5月にマイナーチェンジしたノアハイブリッドに更新しました。
今ならまだ100%国産ですが、10月以降納車は台湾製が並行で入ってくるそうです。

元々古い基礎設計のクルマで9年乗ってきたので、40km/h以下ならハンズオフもできるクルコンなど、隔世の感があります(笑)。妻も運転するのでサイズからアルヴェルは除外でしたが、機能的には特に見劣りは無くコスパ良しです。
納車帰りにガソリン満タンにしたらミニバンのガタイで航続可能距離が1050kmとか表示されるのを見て、やっぱ今はまだハイブリッドが強いなぁと改めて思いました。

徐々にはBEV化が進んでいくのでしょうが、主流になるにはバッテリー・充電能力の進化とインフラの整備にまだ暫く時間がかかると思います。一時、○○年までに全車BEVだ!とか、やたらとBEV推しする勢力がありましたが、その前に日本は原子力発電所も立て始めてないと電力計算が合わないんですけど、トランクにガソリン発電機でも積むつもりだったんですかね?(笑)


ちなみに、このノアはファミリーカーなのでイジり倒して徒花化するつもりは無かったのですが、ミニバンあるあるのハンドリングは好みではないので、ついつい走りオプションにも手が…

①GRドアスタビライザー&ブレース
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こんなデータ付き説明見てしまったら買っちゃいますよねぇ(笑)

②GRスポーツサイドバイザー
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自分は非喫煙者ですけど、五味さんが操安効果についてかなり褒めていたので秒で決心

士別フィンはモノに対して高すぎるので、いずれそっくりさんを自分で着けようと思います(笑)


Posted at 2026/06/28 23:27:10 | コメント(2) | トラックバック(0) | 日記
2026年06月14日 イイね!

触媒のマニアックトリビア_2

触媒のマニアックトリビア_2
相も変わらず超マニアックなお話しです。ヒマな方、ウンチク好きな方だけ推奨のシリーズです。
そして、今回はマニアレベルマシマシの続きです(笑)

<前回>
<マニアックトリビアシリーズ>

前回、排ガス浄化性能に影響する故障を検知するとチェックランプが点灯する理由と、触媒の浄化メカニズムについて書きました。

ではHC、CO、NOxを検知するセンサーは無いのに、どうやって浄化性能が落ちていると判定できるのか?という疑問が湧いてきますが、ここで酸素の登場です。

が、その前にもう少し触媒の仕組みと構造について理解する必要があります。(ここから先は、O2センサーは正常に作動している前提で書きます)


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触媒が効果を発揮するには、文字通りガスが触媒層に触れることで初めて反応が起きるので表面積を多くすることで性能を確保しています。そのために、排気抵抗が上がるくらい細かいメッシュ状の担体に、貴金属類を極力細かい粒状に散らして表面積を増やし、その隙間をガスを通過させることで短時間で高浄化率を実現しています。


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つまり、ガスが貴金属類に触れる表面積が浄化性能に直結するのですが、高熱にさらされ続けると凝集という現象がおきて、細かい粒だった貴金属類が徐々に集まって大きな塊に形状が変わっていきます。すると表面積が減ってしまうので、減った分がほぼそのまま浄化性能の低下を招きます。

この時に酸素吸蔵性能も低下するので、触媒後のO2センサーを監視していれば触媒の浄化性能が劣化したことが検知できるという仕組みです。

触媒前のA/Fセンサーは理論空燃比の境目を狙って常にリッチとリーンを行ったり来たりするのに対し、触媒が正常=酸素吸蔵性能があれば触媒後のO2センサー出力は山谷が起きずほぼ一定になります。これを利用して各社触媒劣化判定ロジックを組んでいて、走行条件が揃ったときに意図的にリッチとリーンの判定区間を作って、触媒後のO2センサーの振幅量を積分して振幅量が多い=酸素吸蔵量が少ない=触媒劣化と判定します。
※この走行条件と判定閾値がなかなか揃わないことがあるので、劣化していてもランプが点いたり点かなかったりします…

この事象をモニタリングしながら検証している良動画があるので、コレを見てもらうとイメージしやすいと思います。

ここまでの触媒劣化判定の仕組みを理解すると、社外触媒にするとチェックランプが点きやすくなるのは腹落ちすると思います。

社外触媒は排気抵抗を減らすために、メッシュの目が大きいかつ担体の長さも短い=表面積が少ないものがほとんどです。それに対して純正触媒と同じ劣化判定ロジックで触媒後のO2センサーの振幅量をカウントしたら、閾値は当然超えやすくなります。鋭い人は気づいたかもしれませんが、逆も然りで触媒後のO2センサーの動きが鈍くなれば閾値にかかりづらくなるので、アダプターやワッシャー噛ましてO2センサーの突き出し量を減らして感度を下げると…(ここからは自己責任で)
https://www.amazon.co.jp/dp/B0CT8VPG4N

以上、マニアックマシマシなトリビアでした。

Posted at 2026/06/14 00:31:28 | コメント(1) | トラックバック(0) | マニアックトリビア | 日記

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「注射器のナリをしてるから粘度高いのかと思いきや、傾けただけで出てきて2割近くをヘッドカバーに垂らす大失態☠️」
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