キャブＯ／Ｈ

何故バイクはエンジンかけてないとエンジン掛からなくなるんでしょうか？っと最近悩んでおります。
うぅー頭痛い。

そんな訳でキャブをＯ／Ｈします。




先ずはお決まりのタンク撤去です。およそ５分でこの姿になります。

次にエアクリＢＯＸとキャブのえんを切ります。
写真はドライバーでコジっているところ。
最初にエアクリーナーＢＯＸの固定ボルトを外しておかないとダメです。

インマニ側を同じくコジって外します。
既にスロットルワイヤーとチョークワイヤーは外しております。

純正エアクリＢＯＸは非常に厄介です。
中々キャブを取り出せません。
約１時間戦いました･･･
ゴミが入らない様、インマニをウエスで塞ぎます。

解体開始です。
流石にバケツじゃ収まりませんね。
ちゃんとオイルパン購入しましょう。

端から順にキャブクリーナーでジェットやら穴という穴を貫通させます。
薬液が目に入らない様注意しましょう。
（痛かったなぁー）

全気筒エアスクリューは完全に締めたところから２回転戻しでした。
まぁ、アバウトな作業ですが、問題ないでしょう。

ダイヤフラム側も確認しましょう。
で、Ｏ／Ｈが終わったら全部元に戻しておしまいです。







実はこのＣＢＲ３年前から不動になってました。
そうあれは忘れもしない夏の日のこと･･･
友人とツーリングしていると「あれれっ」エンジン音がおかしい。
で、エンジン停止。その後なんとか始動でき２気筒死亡で家路につきました。
その時はイグニッションコイルでもパンクしたかなぁーと思い交換してもダメ。
で、いつの間にかエンジンも掛からなくなり放置プレイに･･･
最近ＣＤＩを入手でき交換しましたが、キャブ死亡で確認できず。
で、今回キャブＯ／Ｈして原因が分かりました。
このバイク燃料を負圧で供給するんですが、負圧を拾い出すホースが途中で劣化し、くの字に曲がり負圧を吸い込めなくなってました。（３の写真のインマニにあるゴムホース）
応急的にその部分を切断し繋げて、ロウトにガソリンを入れ始動すると問題なく４発燃えました。
で、全てを元に戻し試走すると何ら問題なし。
単なるガソリン供給不良で２発死んだと思い込んでたようです。
毎回、エンジンがある程度温まると症状が、出ていたので電装系と勘違いしていました。
ただ単にキャブのフロート室のガソリンが空に近い状態になりガスケツ症状で２気筒停止していた様です。

今はセル１発始動です。
あっ！、応急のホースを早く入手せねば･･･