黒猫＠S2Kのブログ一覧

一ヶ月点検でステアがおかしいので調整してもらったのですが、相変わらず症状が出ているので再度点検してもらう事になりました。

症状としては

・ステアをまっすぐな状態にすると若干右に向かって走る
・走行時にまっすぐに走るようにすると若干ステアが左（2～3度ほど）になる

です。
ハイグリップタイヤのＦＦなのでタイヤが路面に取られるのは問題ないのですが、
上記の動きは乗っていて気持ち悪いです。
ブレーキングでコーナーにアプローチする時など、若干左にステアを保持したままとか・・・

先ほどディーラーの店長が代車を持って車両を引取りにきて午後3時に1回、同乗しての確認を行いたいとの事でした。


フレーム修正したＫＰはビタリとまっすぐ走って気持ちよかったのになぁ・・・

去年の9月から仕事を退職していたのですが、内定も取れて余裕もでてきたので、我慢してきたマフラーの購入に踏み切る事にしました。

自分が考える条件としては

・軽量な事
・音量は静か過ぎるのは寂しいけれどもあまりうるさいのもＮＧ
・値段は10万円台まで

位でしょうか。
候補としては

１．J'S RACING FD2 TYPE-R チタニウム　エキゾーストシステム FX 60RS ポリッシュ




オールチタンで独特のドルフィンテールも下品なほど大きくなく、重量５．３ｋｇで純正１３．５ｋｇに対して８．２ｋｇの軽量化になります。
(DYNAPACK　TEST結果　6.4ps パワーUP)
　・税込価格 : \134,400


２．KENT WROKS シビック(FD2)ステンレスマフラー

こちらはマフラー専門のお店が販売している物ですが、日光サーキットなどを走っている人から評判の良いマフラーです。

重量が純正並なのは耐久性なども考慮した設計なので、この重量になっているそうです。
低・中速では篭り音のないスムーズなトルクを感じ　高速域ではスポーツカー感覚になります。
チタンでのワンオフ製作依頼も受け付けてくれるそうですが、値段は20万～と言われました。



【仕様】
　・メインパイプ：60.5φ
　・サブサイレンサー：オーバル (165X120)
　・リヤサイレンサー：丸型 (160φ)
　・テール：89.1φ (リバースコーン)
　・重量：14.0kg
　・音量：96db (近接)
　・税込価格 : \84,000


３．SPOON FD2 Exhaust System　

オールステンレスで分割されている後部は2種類リリースされています。
20008年カタログではStreet Type 6.5kg・N1 Type 4.5kgとWEBでの表示と違いますがおそらくサバを読んでいるのでしょう（

細かい数値までだしているWEBの値で計算すると下記の数値が出ました。

Pipe-B＋Street Type = 13.15kg（\118,650）
Pipe-B＋N1 Type = 10.8kg （\97,650）

音量はStreet Typeで90db、N1 Typeで110dbですのでN1はかなり音量が大きい事になります。
これはメインパイプ径が他社は60mm位なのに比べて、SPOONでは65mmなのが大きな要因になっていると思われます。
上記の事からSPOONのマフラーは、高回転でのパワー志向の方向性に振った物だと言えると思います。


商品名：Tail Silencer Street Type
税込価格 : \60,900
パイプ径 65mm、出口 95mm、SUS製
重量 : 6650g ノーマル6900g


商品名：Tail Silencer N1 Type
税込価格 : \39,900
パイプ径 65mm、出口 75mm、SUS製
重量 : 4300g


商品名：Exhaust Pipe-B
税込価格 : \57,750
パイプ径 65mm、SUS製 ガスケット標準装備
重量 : 6500g ノーマル7200g

助手席と比較してもらえばわかると思うのですが、結構下がっています。

アイポイントは４ｃｍ位下がりました。
バックミラー・サイドミラーから見える位置がかなり変わっていたので、調整が必要なほどです。

アダプターが無ければもう少し下がると思います。

ペダル類は純正シートの上から踏みつけるような感じが無くなって、斜め横から操作する感じになり大分良くなりました。

唯一のデメリットはアイポイントが下がった為に、前の見切りが多少悪くなった事です。

しかし、ホールドもよく長時間乗っていても腰も痛くなりませんし非常に良いカスタマイズだと自分では思っています。

一番初めに手を付けたのはマフラーではなくシートでした。
シートはRECAROの購入も考えたのですが、
お金に余裕も無い為KPで使っていたBRIDE BRIXを装着する事にしました。

取付けに必要なのはシートレールですが、
BRIDEのFOタイプ改を購入しました。

http://www.e-naniwaya.com/item_bride/22-1006.htm

このシートレールを使えばRECARO・BRIDEのセミバケ＆フルバケを取付ける事ができますので、今後フルバケを装着したいと思ってもレールを買い換える必要が無いのです。

※ちなみにBRIDEの一般的なシートレールはRO・FOとあるのですが、ROはセミバケ用でFOはそれにフルバケ用のサイドステーを追加しただけの物だそうです。

シートレールが手元にきて交換作業を始めたのですが、
なんとシートとの穴位置が合いません。
これはと思って確認をしたらBRIXのシートは旧式なMOタイプでないと取付けられない事が判明。

しかし、FOタイプにMOアダプターといった変換ステーをかませば取付けられるようなのでしぶしぶそちらも追加注文しました。

手元に来て驚いたのがMOアダプターの重さです。
前と後ろ用の3mm厚ほどの鉄板が2枚で2キロくらいありそうです・・・
せっかく「重たい純正シートから軽量化もしたぜー」と思ったのにガッカリな重さに。

後で時間のあるときにアルミ板を買ってきて作ろうと心に誓って、取付け作業に戻る事にしました。

ステアのセンターにしっかりシートが来るように仮組み・調整を何度か繰り返し限界までシートを右にずらしてやっと納得できる位置がでました。

前から話題にあがっていた、
ＤＢＷの不具合のＥＣＵ修正がサービスキャンペーンで行われるとの事で、
一ヶ月点検と一緒にお願いしてきました。
対象車の範囲は去年作成されたTYPE Rすべてです。




http://www.honda.co.jp/recall/campaign/080208_civic_typeR.html

ＥＣＵの不具合は無限ＲＲでかなりの数が出ていて、
対応になったような事を言っていました。

ちなみに無限ＲＲもＥＣＵは普通のＴＹＰＥ Ｒと同じだそうです。
ちょっと意外でした。

その際に気になっていたパワステフルードがLOWの位置にある点（冷間時でアッパーの位置にある事）とステアリングが左に取られる症状があったので見てもらいました。

ステアが取られるのはアライメントの所為かと思ったのですが、
実際はギアボックスとステアボックスの調整不足だったそうです。

通常は調整しなくても起こらない数百台に１台とかの割合であるそうですが、
そんな１台に当たるより宝くじの方が当たって欲しいです！

ＥＵＣのアップグレード・一ヶ月点検は問題なく完了したそうです。


どう変わったかも確認してみたいので試乗してみたのですが、
たしかに出だしも軽くなり低速でも回転があがるのが速くなっており、
レスポンスは向上していました。
低速で回転があがらない症状を起こそうとした人であれば、
全然違うのが判るはずです。

しかし、高いギアでのトルクはＥＵＣ対策前の方が出ているようです。
体感で確認できるほどでしたので、
実際にパワーチェックをしてみると面白いかもしれませんね。