堕天使と賢者のブログ一覧

通勤スペシャルとして購入、購入目的は「燃費の良さ」
毎日高速を60km、田舎道を50km、計110km走ってます。
実は、スカイアクティブディーゼルは、3台目(CX-5、アクセラの2.2Dが２台)なのでその良さも悪さも熟知しているつもりです。
でもやっぱり、トルクフルな走りは楽しいし、燃費の良さはなにものにも代えがたい。

　付き合いだして半年になる。
ありがたいことにICEも所有していて比較できる環境にある。

たまにICEを運転すると「うぉっ\(//∇//)\！」と回生ブレーキのなさに驚く反面、車体が軽量な軽快さに「やっぱ軽いことは大切だね」と痛感する。

あるフォーラムで「エンスーにとってのテスラモデルY」と意見を求めていた。

その人は結局モデルYを購入し絶賛していた。
買ったばかりだと感動も大きいと思う。
ただ、長く付き合うと「エンスーむけか？」と言えば「どうかな？」と思う、感じる。
まあ「エンスーの定義ってなに？」と聞きたいけど（笑）

ただ、言えてるのはBEVを「ICEの評価軸で評価してもなぁ…」だ。

世間は、まだまだICEが中心だから批判も多い。
「まあ、そんなものさ」と思う。
新しいものには、拒絶反応が強いもの。
ましてや、このサイトのような「趣味性」を強く訴える場所では拒絶されるだろう（笑）
それにテスラは、安くない…羨望も入るさ…

レシプロ→超高回転型パラ4→2サイクル→ドッカンターボ→ロータリー→ハイブリッド→高効率直噴ターボ→クリーンディーゼル→BEVと乗り継いできた。
そして今、テスラモデル3

「時代の変化点にいるなぁ…」

テスラモデル３パフォーマンス、90%充電で走行可能距離450kmを表示。
マツダ　ＲＸ－８　ガソリンタンク容量65L　6km/Lとして走行可能距離390km。
実際は、ガソリンタンクには「死残量」てのがあって入るのは60Lくらいじゃあないかな？
死残量てのは、ガソリンタンクの中がA/Fで爆発や燃焼にならないようにリッチにしておくためのガソリン。
最近の燃料ポンプは、インタンク式だから、ブラシで火花が散ると危ないからね…ないと思うけど（笑）
すると走行可能距離は、360km。

モデル３もその気になって走ると450kmなんて走れない…いや、そう、モデル３パフォーマンスとRX-8てのは実は走行可能距離は、似た者同士なのかも(笑)

もちろん、ハイオクと電気代を比較するとRX-8の経済性は、モデル３の足元にも及ばないけどね(+_+)

「ぱたぱたぱた…」

雨の中モデル３で街中を走る、信号待ちで天井のグラストップを雨がたたく音で記憶がよみがえる。

「うん？この音…どこかで聞いたなあ…」
「そうだ…雨がソフトトップを叩く音だ…」

モデル３に乗る前にオープンカーに乗っていた。
オープンカーのソフトトップが雨でたたかれる音も「ぱたぱた」と言う音色だった。
雨が鉄やアルミをたたく音は「かんかん」と響きがち。
対してソフトトップは、傘をさした時の雨音と一緒の「ぱたぱたぱた…」
もちろんソフトトップと傘は「布」だから似てて当然。

まさか「ガラス」のグラストップが「ぱたぱたぱた」と同じ音色を立てるとは…

連休中にBMWの330eに乗せてもらった。
後部座席に座っていたが、これが「高級感」なのだろうか？室内が「暗い」
堕天使のRX-8もひっぱり出して乗った…室内が「暗い」

モデル３は、グラストップにダッシュボードもタブレット１枚とやはり開放的なんだろう「明るい」
「包まれ感」はないが、これも悪くない。
運転席の明るさは、ダッシュボードが妙に低かったワンダーやサイバーの頃のホンダのシビックやCR-Xを思い出す。

「明るいのはいいよね…」

また一つモデル３が好きになった。

モデル3に乗って最初は、オートハンドルもACCも使わなかった。
それは、スポーツカーを乗り継ぎ微妙なアクセルワークには自信があり「そんなの不要！」と考えていたから。

しかし、モデル3になると様相は変わってくる。
とくにACCは正直「助かる」
なぜか？
私は、ワンペダル操作が好きで自身のモデル3もその設定。
すると微細なアクセルワークが求められるのは本望（笑）
ところがあまりにセンシティブなアクセルだけに長時間のペダルワークだと「脚のポジションを変えよう」と脚をずらすだけで回生が働き助手席に影響する。
これが街中ならまだいいのだが、高速になると辛い（ ; ; ）

そこをACCは、カバーしてくれて本当に「助かる」

しかし、このACCとオートハンドルだが夜間高速を走る時、突然ワイパーが動きだし戸惑った。
「なんで？雨なんか降ってないのに？」
ワイパー嫌いの私は、即マニュアルにしてワイパーを止める。
そしてまたACCに入れる、だが、またワイパーが同じ動作をする…
「なんでだ？？？…」

ACCやオートハンドル設定時に一つの仮説にたどりついた。
「フロントカメラの視界を確保するためにある一定条件でワイパーを動かすのではないか？」と、特に夜間。
翌日、昼間に高速でオートハンドルとACCを2時間ほど使ったが途中ワイパーは、一切動作しなかった。

テスラの取説を読んでいないのが悪いんだが、夜間こそオートハンドルとACCは、ワイパー使わずに（笑）走り続けて欲しいものだ。