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長い下りでフェード気味になってしまったので😅とりあえずストリート用を購入しました。
コントロール性の良いパッドの様なので期待大です👍️✨

ヤリスクロスに搭載されているダイレクトシフトCVT。
ステップ変速制御になってマニュアルモードでの変速操作時の間延びした加速フィーリングも改善され（完全に無くなった訳ではありませんが）
より楽しいドライブフィールを得ました☆

今回の吸排気系変更+サブコン/スロコン制御で加速フィーリングは良くなったものの、相反する低速トルク低下で出足のピックアップやパワーバンドから外れた低回転域からの加速感はちょっと物足りず(;^ω^)

CVTモードの場合はスロットル開度と車速から自動的に適正な変速プーリー比に調整してくれるので感覚的には間延びしたフィーリングにはなりますが、実は早い（笑）

それでもマニュアルモードでの操作に拘りたい自分は、次のステップとしてトルク改善を図りたい。

そこで白羽の矢を立てたのが、過去2ZZ-GEセリカ/カローラランクス時代に装着していた点火系チューニングパーツ、T.M.WorksさんのイグナイトVSD
一次コイルへの供給電圧を12Vから16Vまで昇圧させて点火火花を強化、トルクUPを図るパーツとなります☆


現在もイグナイトVSDアルファ16Vとして販売中。
10年以上基本設計変わらず継続販売されていることからも信頼性の高い商品です。

エンジン別接続ハーネスキットも準備されています(^^)

吸排気系を変更して吸入空気量の増加と排気の抜けが良くなった分、出足の低速トルク不足とスロットル大きく開いた際のノッキング発生が気になり始めました。
出足のトルク不足は主にマフラー交換の影響、ノッキングは低速高負荷域での発生はある程度は仕方がない事なのですが...
パワコンNAによるエアフロ補正とスロコンによるスロットル特性変更で加速のスムーズさと中～高回転域のレスポンスも向上☆
BLITZ製以外のエアクリ装着でのマージン確保も兼ねていますが、ハイオク仕様にした事でノッキング発生やノックリタードもだいぶ抑えられる様になりました。

現状4WD車で1.5Ｌ3気筒エンジンとしては多少非力ながらも、Mモードのパドルシフト操作でパワーバンドをキープしつつ、それなりのペースでは楽しめる仕様になりました(^-^)

もう少しトルクが欲しいところなので、点火系強化も試してみたいですね





ECUや制御系も含めパーツ選択肢の少ないヤリクロ四駆ですが、まだまだ弄る余地はありそうなので、これからも色々模索していきたいと思います(^^)/

燃費悪化アイテム到着しましたが.......
エンジンルームに置く電子機器としてはあまりにも防水性心許ないので、これから対策考えます(^_^;)


とりあえずハイオク給油してノックリタード対策も併用してみます☆