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今年のノミネートはどれも本命感に欠けるね、地味だねと思っていたが、まさかフォレスターとは…
まぁ順当にプレリュード、もしくはリーフ、大穴でID.Buzzあたりかね？と予想していた。これまで「スバル」ってだけで見向きもしてなかった層が興味持って試乗して、「あれ、めちゃくちゃいいぞ…」なんて気付いてしまうと、特にS:HEVは今よりさらに長納期になってしまうんだろうか。
まぁ、売れたほうが、例えばウィルダネスの日本市場投入だとか、いろいろチャレンジもできるだろうし、いいことですよね。おめでとうございます。

少し前から一部で話題になっていた、東北の「くるまのガラス屋さん」の告発動画。新型フォレスターのドアガラスが、入庫されてきて2台ガラスの計測してみたら、保安基準で定められてる可視光線透過率70％という数値を下回っている箇所があったという問題。
フィルム貼ったりしたら完全NGになってしまうばかりか、ディーラーで測定しても70％を下回っていたという…将来的にどうなるかわからないけど、新車で買ったのに保安基準不適合ってちょっと意味がわからないし、なんもしてないのに車検通らないとかもありえるわけですよね。
う～ん、せっかくFMCして評判もよく、すごく売れてる車なのに、こんなことでケチがつくのはもったいないというか、残念すぎるなぁ。
製造はFUYAOという中国の大手ガラスメーカー製みたいです…。


問題のビデオはこちら

ダイアモンド・オンラインにとても興味深い記事が載っていました。
テスラが日本で開始した完全自動運転の実証実験に絡み、現状、技術革新があったとしても国があれこれ干渉して日本メーカーの不利にならないようにしているのだろうというアホみたいな実態を紹介しています。
「護送船団方式で新しい技術の導入に制限をかけることが行政の基本になっています。護送船団方式ですから特に嫌うのは一社だけが革新的な技術を先駆けて導入すること」
「結果として他国が先進国になり、日本ではイノベーションが起きないという欠点があります。失われた30年というものは技術革新に対する日本政府のサボタージュの歴史でもあるのです」
「実は私が使用をはじめたわずかこの2年間でも、テスラ車は徐々に運転しにくくなっています。ソフトウェアをアップデートするたびに謎の規制が加わっている」
ちょっとにわかには信じがたいのですが、スバル車のアイサイトによる運転支援と比較しても（改悪後の）テスラはとても不便だという実例が延々と書いてあります。
もしこれが事実だとすると、本当に近い将来日本車はダメになってしまうかもしれないという予感がします。AppleがiPodという革新的音楽プレーヤーを出したときに、ソニーやパナソニックは「いったいどんな技術を使っているんだ？」と分解してみたら、なんの保護もなしでただ衝撃に弱いHDDを内蔵しただけという日本の技術者の常識ではありえない仕様だったという話なんかを思い出します。要するにソフトウェアを含めた体験をデザインすることが大事で、日本の会社が気にしていたような部分は全然的はずれだったということですよね。まぁ人命に関わる自動車の場合はそう急速に変わるわけではないかもしれないですが、最後の段の自動運転で死亡事故の桁が変わるという時代が見えてきたときに、社会がどう対応するかっていう話にもつながってくる部分です。

全部無料で読めますので、ぜひご一読を。

こういうテストって、通常の利用とはかけ離れた条件だったりもするのでそんなに気にすることないのかもしれないですが、S:HEVの新型フォレスターが（テストドライバー氏含む）多くの期待に反して、過酷なオフロード系テストで散々な結果を出してしたのは、だいぶショックですね…
全編しっかりと見たわけじゃないんですが、ところどころのコメントを聞いているとガソリンエンジンの前モデル（SK5）でのテストは一番成績が良かったし、なんでこんなことはなってるんだとガッカリして、嘆いているようでした。
現行RAV4のハイブリッドはさらに成績が悪いので、THS系のハイブリッドがダメなのかもしれない？

ほぼリークどおりではありましたが、欧州で発表された新型CX-5、外見はまぁかっこいい、ぶっちゃけCX-60とか80のラインよりいいんじゃないかと思います。心配されていたフロントフェイス下部のシャクレ具合もそんなに違和感ないですし。
動画で正面辺りから見ると、やっぱりマツダ車はシュッとしてるよなぁと思わされます。
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1860×1695mm ということで、かなりでかい。長さは10cm以上伸びて、CX-60と5cmしか変わらないと。その分荷室も大きくなったし後席に余裕が出たというのはいいですね。
エンジンは2.5リッターのガソリン＋マイルドハイブリッドで、140馬力ということで今回廃止になった（マツダの得意分野）ディーゼルエンジンに比べて非力ということなんでしょう、従来のマツダのファンから不評っぽいですね。
それより気になったのは、これまでタッチパネルすら頑なに拒否して、全部クルクルピッピのダイヤルとボタン式操作だったナビが大型画面になり、ネイティヴでGoogleとGeminiのシステムを採用して、ハザードランプとデフロスター／デフォッガーのボタン以外を全廃してしまったことです。これまでの視線を前方から外さずとも操作可能で安全性が高いとか、慣れればタッチパネルよりコマンダースイッチのほうが便利なんだっていうコンセプトはどこへ…？


下のドイツのYouTubeのレビューでも残念ポイントって言ってますが、エアコンすらタッチ操作（もしくはGeminiに話しかける？）ってのは、メーカー側のコストダウンはできてもかなり使いづらそう。
あと見た目が豪華っぽく見えるけど、見せかけだけで大半がソフトパッドじゃないみたい。まぁこの辺はクロストレックとかフォレスターもコストダウンで質感下げてるから、普及価格帯の車はしょうがないのかな。
なんとなく、コアなマツダ好きな方は、特にUIが大幅に変わったことで離れちゃう気もするんですが、どうなんでしょう。