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ほぼリークどおりではありましたが、欧州で発表された新型CX-5、外見はまぁかっこいい、ぶっちゃけCX-60とか80のラインよりいいんじゃないかと思います。心配されていたフロントフェイス下部のシャクレ具合もそんなに違和感ないですし。
動画で正面辺りから見ると、やっぱりマツダ車はシュッとしてるよなぁと思わされます。
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1860×1695mm ということで、かなりでかい。長さは10cm以上伸びて、CX-60と5cmしか変わらないと。その分荷室も大きくなったし後席に余裕が出たというのはいいですね。
エンジンは2.5リッターのガソリン＋マイルドハイブリッドで、140馬力ということで今回廃止になった（マツダの得意分野）ディーゼルエンジンに比べて非力ということなんでしょう、従来のマツダのファンから不評っぽいですね。
それより気になったのは、これまでタッチパネルすら頑なに拒否して、全部クルクルピッピのダイヤルとボタン式操作だったナビが大型画面になり、ネイティヴでGoogleとGeminiのシステムを採用して、ハザードランプとデフロスター／デフォッガーのボタン以外を全廃してしまったことです。これまでの視線を前方から外さずとも操作可能で安全性が高いとか、慣れればタッチパネルよりコマンダースイッチのほうが便利なんだっていうコンセプトはどこへ…？


下のドイツのYouTubeのレビューでも残念ポイントって言ってますが、エアコンすらタッチ操作（もしくはGeminiに話しかける？）ってのは、メーカー側のコストダウンはできてもかなり使いづらそう。
あと見た目が豪華っぽく見えるけど、見せかけだけで大半がソフトパッドじゃないみたい。まぁこの辺はクロストレックとかフォレスターもコストダウンで質感下げてるから、普及価格帯の車はしょうがないのかな。
なんとなく、コアなマツダ好きな方は、特にUIが大幅に変わったことで離れちゃう気もするんですが、どうなんでしょう。

6月19日で愛車と出会って2年になりま、した！ あっという間ですね。
日常の整備以外のことはほとんどやってませんが、これからも大事に乗っていこうと思います。


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今年はCARMATEの超撥水ゼロワイパーを試すつもりで購入してあるんだけど、車種別にピッタリサイズで展開する類似商品がHASEPROから出てきた。
ゼロワイパーのフィルムタイプは、汎用品で2500円程度で3ヶ月耐久。こちらの新製品は3300円。ピッタリサイズでなくてもいいんだけど、もし半年以上効果が持続するなら、HASEPROの方がいいかも。
ゼロワイパーは、表面にキズが付くから硬いもの（スクイージー等）使わずにクロスで拭くように書いてあるのに、こっちは公式動画でスクイージー使ってるんだよなぁ。効果が落ちたらメラミンスポンジに洗剤付けて擦れって言ってるのも大胆…

もう2ヶ月前のYouTube投稿。ということは、S:HEVのフォレスターが出てきて即こんな比較ビデオ作ってるんだなぁ。コメントで「もう3週間ハイブリッドのフォレスター乗ってるけど、すごくいいよ」とか書いてる人がいるんで、アメリカではしばらく前からもう結構市場に出回ってるということなんだろう。それにしても、これSUBARUから借りた試乗車でしょう。発売されたばかりの車でよくこんな企画OKするわ。引退間近の現行RAV4に負けたら、目も当てられないじゃない。
RAV4のオーナーらしきコメントで、「スポーツモードじゃなくてトレイルモード使わないと」って言われて、投稿主が「いや、このとき借りたRAV4はトレイルモード付いてなかったんだ」なんて言い訳してるのもおもしろい。

まぁでもこういうの見ちゃうと、（実際にこんな性能が必要かは別にして）やっぱりスバルだわ！とは思っちゃうよなぁ。
自分の場合、最大傾斜角23°なんてやばい山道にはまず行くことないとは思うけど、かつて沼地と化したふもとっぱらでスタックしたり、キャンプ場の4WD専用サイトなんかで「ええぇえ、ここ行くの？」って道を上り下りしたりすることはあった。

代車で2015年式のプジョー308 GTlineという車を借りています。
これまで輸入車は本当に数えるほどしか運転したことがなく、また以前はそもそも運転すること自体にあまり興味がなかったので、どこがどう違うのかみたいなことを感じながら乗ることはなかったんですね。
こちらはハッチバックながら、アルミペダルだし、シートもレザーとアルカンターラ調だったり、スピードメーターが250km/hまであったり、結構スポーティーな車なんだろうなと想像がつきます。エンジンは1.2リッター3気筒の直噴ターボ、ガソリンはハイオクです。


カーゴルームは使ってないですが、Cセグなので狭いです。乗ってすぐ、後方視界がフォレスターに「荷物を満杯までは積まなかった」ときくらいの狭小さで、とても驚きました。前後にたくさんセンサーが付いていて、駐車のときなどは安心でした。16年か17年モデルの取説を見たらすでに俯瞰ビューが採用されてて、この辺は結構早くから採り入れて進んでたんだなと感心。高速は走ってないので、ドライブアシストは試していません。


シフトもスポーティーで、一度右に倒してからチェンジするタイプ。ボタンやスイッチ類極少なのに、CDスロットが主張してるのが時代ですね。オーディオはDENONのものがついていて、ツイーターがダッシュボード上でなく、ドアに付いていて新鮮でした。音もふくよかでよかったです。なぜかキックだけになったときにリアの方から聞こえてきて不思議でした。後ろにウーハーがあるんだろうか？


BT接続のやり方がわからずビルトインの取説（英語）を見ながらなんとかできました。グライコのプリセットにTechnoが含まれているのがすごい。さすが欧州車。プジョーは今でもこうなんでしょうか。気になります。この車、たぶんいろんな機能をモニター上に集約させはじめたハシリの時期に出たのかもしれませんが、エアコン操作が全部ナビ上でタッチパネル操作でした。しかも反応がかなり鈍い…。スバル車はいまだにこういう操作方法をドヤ顔で出してきてるわけなので、あぁ時代遅れなんだなぁと思ってしまいました。


ウインカーとワイパーを間違えるのはしばらく走ってようやくやらなくなりましたが、全体に不親切だなぁと感じてしまいます。たしかに少し加速したり曲がったりするときに、お、いいかも？と思う瞬間もあるものの、ブレーキの遊びが大きすぎてかなり注意してもカックンしてしまったり、電子ブレーキの動作やギアの切り替わり、少し路面が荒れるとやけにロードノイズ拾うことなんかも違和感がでかかったです。
同じ年式の中古車価格を見ると、乗り出し100万とかで買えてしまうので、故障や修理代に躊躇ない（むしろ楽しめる）ようなひとはいいのかな。個性的だし、いろんなところに美学みたいな、こだわりを感じるのは確かです。