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こういうテストって、通常の利用とはかけ離れた条件だったりもするのでそんなに気にすることないのかもしれないですが、S:HEVの新型フォレスターが（テストドライバー氏含む）多くの期待に反して、過酷なオフロード系テストで散々な結果を出してしたのは、だいぶショックですね…
全編しっかりと見たわけじゃないんですが、ところどころのコメントを聞いているとガソリンエンジンの前モデル（SK5）でのテストは一番成績が良かったし、なんでこんなことはなってるんだとガッカリして、嘆いているようでした。
現行RAV4のハイブリッドはさらに成績が悪いので、THS系のハイブリッドがダメなのかもしれない？

ほぼリークどおりではありましたが、欧州で発表された新型CX-5、外見はまぁかっこいい、ぶっちゃけCX-60とか80のラインよりいいんじゃないかと思います。心配されていたフロントフェイス下部のシャクレ具合もそんなに違和感ないですし。
動画で正面辺りから見ると、やっぱりマツダ車はシュッとしてるよなぁと思わされます。
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4690×1860×1695mm ということで、かなりでかい。長さは10cm以上伸びて、CX-60と5cmしか変わらないと。その分荷室も大きくなったし後席に余裕が出たというのはいいですね。
エンジンは2.5リッターのガソリン＋マイルドハイブリッドで、140馬力ということで今回廃止になった（マツダの得意分野）ディーゼルエンジンに比べて非力ということなんでしょう、従来のマツダのファンから不評っぽいですね。
それより気になったのは、これまでタッチパネルすら頑なに拒否して、全部クルクルピッピのダイヤルとボタン式操作だったナビが大型画面になり、ネイティヴでGoogleとGeminiのシステムを採用して、ハザードランプとデフロスター／デフォッガーのボタン以外を全廃してしまったことです。これまでの視線を前方から外さずとも操作可能で安全性が高いとか、慣れればタッチパネルよりコマンダースイッチのほうが便利なんだっていうコンセプトはどこへ…？


下のドイツのYouTubeのレビューでも残念ポイントって言ってますが、エアコンすらタッチ操作（もしくはGeminiに話しかける？）ってのは、メーカー側のコストダウンはできてもかなり使いづらそう。
あと見た目が豪華っぽく見えるけど、見せかけだけで大半がソフトパッドじゃないみたい。まぁこの辺はクロストレックとかフォレスターもコストダウンで質感下げてるから、普及価格帯の車はしょうがないのかな。
なんとなく、コアなマツダ好きな方は、特にUIが大幅に変わったことで離れちゃう気もするんですが、どうなんでしょう。

6月19日で愛車と出会って2年になりま、した！ あっという間ですね。
日常の整備以外のことはほとんどやってませんが、これからも大事に乗っていこうと思います。


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今年はCARMATEの超撥水ゼロワイパーを試すつもりで購入してあるんだけど、車種別にピッタリサイズで展開する類似商品がHASEPROから出てきた。
ゼロワイパーのフィルムタイプは、汎用品で2500円程度で3ヶ月耐久。こちらの新製品は3300円。ピッタリサイズでなくてもいいんだけど、もし半年以上効果が持続するなら、HASEPROの方がいいかも。
ゼロワイパーは、表面にキズが付くから硬いもの（スクイージー等）使わずにクロスで拭くように書いてあるのに、こっちは公式動画でスクイージー使ってるんだよなぁ。効果が落ちたらメラミンスポンジに洗剤付けて擦れって言ってるのも大胆…

もう2ヶ月前のYouTube投稿。ということは、S:HEVのフォレスターが出てきて即こんな比較ビデオ作ってるんだなぁ。コメントで「もう3週間ハイブリッドのフォレスター乗ってるけど、すごくいいよ」とか書いてる人がいるんで、アメリカではしばらく前からもう結構市場に出回ってるということなんだろう。それにしても、これSUBARUから借りた試乗車でしょう。発売されたばかりの車でよくこんな企画OKするわ。引退間近の現行RAV4に負けたら、目も当てられないじゃない。
RAV4のオーナーらしきコメントで、「スポーツモードじゃなくてトレイルモード使わないと」って言われて、投稿主が「いや、このとき借りたRAV4はトレイルモード付いてなかったんだ」なんて言い訳してるのもおもしろい。

まぁでもこういうの見ちゃうと、（実際にこんな性能が必要かは別にして）やっぱりスバルだわ！とは思っちゃうよなぁ。
自分の場合、最大傾斜角23°なんてやばい山道にはまず行くことないとは思うけど、かつて沼地と化したふもとっぱらでスタックしたり、キャンプ場の4WD専用サイトなんかで「ええぇえ、ここ行くの？」って道を上り下りしたりすることはあった。