まっち棒のブログ一覧

クリッパー、先日タイヤの空気圧を前2.8キロ、後3.2キロ　（キロ表示、古いですけど）に設定しましたが、前輪が舗装の悪い処ではガァガガァガいって足回りに悪そうなので前だけ2.7キロに下げました。
エブリィの時は気にせず高めにしてましたが、まだ新しいので控えめにしときます。

この度エブリィのジョイン4WD　5AGS　1型新車購入から１１年　14.5万キロから
同等グレードのGX４WD　CVTに乗り換えました。
今後の故障リスクと5AGSの各段ごとエンジン回転上げるのがなんとなくストレスに感じて浮気。
パドルシフトが付いていたらまだ乗っていたかも？
同僚が売って欲しいと言うので乗ってもらうことに。
なんのトラブルも無い車でした。

CVTは5AGSと比べ加速途切れが無いのが良いです。

さてCVT車の燃費ですが私はOBDからデーターが読める機器をハイゼットカーゴ時代から使用しています。
瞬間燃費のグラフを確認しながら乗っていましてCVTのエコ走行方法がわかつてきました。
現在１２００キロ走行しました。

CVTは発進加速時が肝かも！
発進時ついついアクセルを踏み込み過ぎると燃費が悪い。
登坂は当然のことながらAGSより悪い
ちょい減速して再加速時も燃費が悪く感じます。
そのほか山道に行って低速で下っている時でも燃料噴射しているので燃費が良くなりません。惰性走行での燃費数値改善は望めません、
一般道路でも家のスペーシアギア程惰性走行長くならない気がします。
トルコン使用のCVTなので仕方ないですね。
ロックアップ機構有るのかな？
アクセル若干オフから踏み増しの際、回転が少し上がるのはロックしていないのかかな？
５AGSの時も感じましたがCVTも変速とエンジン回転がコンピューターにおまかせで調整できないのが残念です。

エアコン入れると一定速走行時ですが約1割燃費は悪くなります。

CVTは一定速度での走行時はエンジン回転が低いため当然燃費は良いです。
郊外では良いですが市街地では燃費は悪いのは当然です。
まぁどの車もそうですけど！

まぁスムーズに乗れるのでいいですが
フルード交換が問題点です。


私の運行は走行、駐車を短時間で何回もの繰り返しや、昼休みは冷房暖房のアイドリング。
又は3人乗車+１００kgの工具、資材載せての走行などの為、トータル燃費は
良くないです。
ほかの方には参考にならないと思います。

昨日、空気圧は少し上げて前2.9　後3.2にしました。
と　まぁこんな感じです。

クリッパーＧＸ、4日で３００キロ乗りました。

納車後の乗り味は路面の凹凸で上下に跳ねまくり！
その際に前後にも揺すられてとても疲れた。
仕事車なので荷室にラックと道具類少し積んだら動きが大人しくなりました。
やはり貨物車ですから空荷で乗る車ではないですね。

エブリィ17Vの方も空荷にしたら騒がしく揺れました。
１４．５万キロ走行後でも同じだった。

この17型10年以上製造しているのに進化無し！

連休明けに７型？１８Vが発売になりましたね。
買い替え時期かな？と様子見でしたが、期待はずれ。
①フロントバンパーは、古いミニキャブバンのデザインと似ている気がする。
　全体のデザインとマッチしているとは思えない。
②ドアミラーカバーが黒色ではキーロック連動格納仕様にしてもロック状態の確認が　　　　　　離れたところから確認しずらいか困る。
③内装が黒，皆、良いと言いますが私は嫌。
④価格が高くなりましたね。

なので急遽6型の車両を探して契約いたしました。

登録済み未使用車両

今後は日産クリッパーＧＸ４ＷＤ．ＣＶＴでございます。