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久しぶりにレヴォーグ関連のパーツを購入しました。
もう補強パーツは買わないと誓っていたにもかかわらず。

この車を購入時、最初からSTIのフレキシブルタワーバーがついていました。
以前乗っていた、BP5レガシィや前車VM4レヴォーグでも、STIフレキシブルタワーバーは装着していましたが、この車は購入時からフロントの異音に悩まされ、いろいろ試している中で、こいつ（タワーバー）も異音の原因なのではないかと思い、取り外したところ、全く差がわからなかった（当時は異音が減ったような気がした）ため、そのまま取り外し、手放してしまいました。
その後、タイヤをレグノの新品に変えたことが異音には最も効果があったので、STIのタワーバーが異音の原因になっていたかは結局わからずじまいでした。
やっぱりタワーバーがないとエンジンルームが寂しく売らなければよかったと後悔していたところ、約半値のクスコのタワーバーを知り、ついつい購入してしまいました。
装着しさっそく試しにドライブ。
以前、スープラ、ソアラをレンタルした日本自動車博物館へ。


8月にレンタルした、ソアラは明日が最終日なのでもう一度会ってきました。


次はどこに行くのかわかりませんが、いろいろな人に大事に乗ってもらいたいものです。



で、タワーバーの効果ですが、言われずに乗って気が付く自信はありませんが、さすがにこれだけゴツイのがついていると、ステアリングを通して伝わってくる振動感も変わったような気がします。

ストラットサスペンションは、アッパーアームがないため、ストラットのアッパーマウント部で圧縮方向だけでなく前後左右の力も受けています。
昔からストラットの車にはタワーバーはよく効くといわれていますが、そもそも現在の高剛性ボディの車で、ここがどのくらい変位しているのか？せいぜいコンマ数ミリから多くても数ミリだと思います。
この数ミリを拘束してもタワーバー自体もたわむでしょうし、ただ、タイヤに力が伝わるのがコンマ数秒早くなるのかなぁ…なんて考えながらドライブしていました。
まあ、よくわかりませんが、エンジンルーム内もかっこよくなり、大満足です。

ビンテージクラブバイキントのおかげで、貴重な車に乗る機会に恵まれて感謝です。

先週の日曜日ですが、4月のスープラに引き続き、ビンテージクラブバイキントの博物館キャラバンで日本自動車博物館に来ている、初代ソアラをレンタルしてきました。

小学生のころ、憧れた車です。
当時、父に買うように勧めましたが、2ドアはいらないとのことで、マークⅡ（GX-71)になりそうだったので、どうせ、マークⅡならせめてツインターボを買わせようとしましたが、そんなパワーはいらないとのこと。
ほっておくと通常のグランデになるところを、何とか粘ってグランデツインカム24にさせた思い出があります。
しかし、シンプルで美しいデザイン。最近のうねうねした車と比べるとシャキッとして凛々しい。

小学生のころこのインパネを見たときは衝撃的でした。メーターに針がない！（つまりデジタルメーター）
今となっては、液晶メーターがあふれていて、針のアナログメーターがとても落ち着くのですが。
内外装や塗装は、とてもきれいな車です。
ドアのシールのゴムやエンジンルームの樹脂類は劣化も見られ時代を感じます。
ドアトリムの下の方、きちんとカーペットが貼られ、コストダウンが徹底されている今どきの車と比べるととても贅沢、色も素敵です。
エンジンをかけて走り出すと、たまたまFMラジオから80年代のシティポップが流れてきました。（たまたまFM番組で特集をやっていた）この車が現役だったころの曲で気分も上がります。

5M-GEU　2.8L　6気筒エンジン
当時、170PSは驚きのパワーだったようですが、今乗ると、正直遅いです。
街乗りでは、大排気量の余裕で、粛々と走りますが、アクセルを踏んでも加速Gが来ません。
また、6気筒エンジンは静かでなめらかな記憶があったのですが、意外と振動もあるし、音もする。
静かさなら、うちのFIT　eHEV 、 振動のすくなさなら、うちのレヴォーグのFLAT4の方が上です。
ただ、6気筒特有の心地よいビートは健在です。

インパネ周り。この30度を超える猛暑に貸し出すくらいなので、きっと整備には自信があるのだと思います。古い車なのにエアコンもガンガン効き、とても調子が良いです。燃料計は接触不良で、ついたり消えたりを繰り返していました。

ただ、乗っていて常に得体のしれない緊張感を感じました。
原因を考えていると、おそらくボディ剛性のなさからくる運転疲れかと。
ドライブ中、常にボディはブルブルゆすられている感じがし、ステアリング系もブルブルバタバタしています。
返却後、自分のジムニーで帰宅しましたが、ジムニーのボディ剛性感、一体感が際立ちました。
前回のスープラは、現代の車と走りに関しては全く遜色なく違和感なく乗れたのですが、1980年代前半の車は、やはり現在の車と次元が違うのだろうなと感じました。
改めて、現在の車はよくできていると思い知らされたこと。
ここから十数年の進化が凄まじかったことなど、いろいろな気づきがあるドライブでした。

当時にタイムスリップできるならば、ぜひとも買っておきたい一台

久しぶりの更新です。
数週間前、ネットで「vintage.club.by.kinto　北陸上陸！博物館キャラバンin日本自動車博物館」というのを見つけました。
A80スープラが期間中の土日、1日一組限定でレンタルできるということ。
もう、直列6気筒エンジンの車に乗ることは一生ないだろうとあきらめていたので、即決で予約しました。
待ちに待ったレンタルの日。

博物館前に、スープラが用意されていました。ドキドキです。

手続を済ませ、運転席へ。
つつみこまれるようなラウンドしたインテリア。
カッコいいです。
今どきの液晶モニターだらけのインテリアが好きになれない自分にはたまりません。
運転動画を撮影するために兄についてきてもらい、さっそく高速道路へ。
マニュアル車は日ごろジムニーに乗っているので、問題ないのですが、走り出しでクラッチの重さにまずびっくり。
2002年式、16万キロオーバーの個体ですが、しっかり整備されているようで、機関は絶好調。とても24年前の車とは思えません。
2JZツインターボは、アイドリングでは意外と振動しますが、回転があがると心地よいビートが響きます。アクセルを踏み込むと加給音とともに吸い込まれるように加速します。

名機2JZ-GTE 1JZのNAオートマはマークⅡで乗ったことがありますが、2JZのツインターボマニュアルミッションは格別です。
兄を家まで送り届けてから、一人で山道へ向かい、道の駅で休憩していると、兄がバイクでおいかけてきました。

ここから道の駅瀬名まで一緒にツーリング。
道の駅瀬名で、旧車に乗られている方に話しかけられ、しばし車談義。
楽しい時間を過ごさせていただきました。（写真を撮り忘れた）
ここからさらに手取ダムまで足を延ばし、その後帰路へ。

博物館へ返却。
100KM以上走って、ガソリンは９Lしか入らなかったので、10KM/L以上走ったことになります。意外と燃費がよい。
エンジン音を楽しむため極力エアコンを入れずに窓を開けて走りましたが、この車、飛ばさなくても好きなギアを選びゆっくり走っても気持ちが良い車でした。
気が付くと、前を走るミニバン（子供が乗ってますシール付き）がどんどん離れていくことがありました。

博物館の入場料が割引になるというので久しぶりに寄ってきました。
企画展で映画で活躍した車を集めたコーナーがあり、スープラも置いてありました。ホイールが後期型ですが、よく見るとこちらは前期型です。

DVDが並んでいました。ワイルドスピードの1作目。これに出てたスープラかっこよかった。

後ろ髪をひかれる思いで、自分の車で帰宅。
パワー感の比較をしたくて、ジムニーではなくレヴォーグで来ていました。
実はレヴォーグもアクセル全開にはしたことなく、今回のスープラも、そこまでアクセル踏まなかったので、どちらが速いかはわかりませんが、どちらも普段は使いきれないパワーです。
ただ、スープラはドライビングポジションからクラッチの重さ、各操作系の重さなど、スポーツカーっぽさがビンビン伝わってきます。
乗り降りの大変さも含め、日常使いは厳しいかもしれません。
それに比べると、レヴォーグは、乗用車ですね。
とても充実した一日でした。