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　燃料系の変更にともない点火系もポイントレスに変更してみました。選んだのは旧ビートルなどでも良く使われているPertronixのイグナイターです。アメリカに注文したら３日で届きました！

　コイルは必ず３Ωのものを使うように言われました。マレリのBK2Aも３Ωですが、ついでにPertronixの樹脂タイプのコイルも注文しました。振ってもチャポチャポ音がしないし、振動に強いのかな？と思います。取り付けはポン付けの１０分作業でした。取り付けたら点火時期を調整して終了です。

　エンジンがこれまでになくヒュンヒュン回ります。今回は、キャブ・燃料ポンプ・イグナイターと一気に替えてしまったので、どれがどういう効果があるのかよく分かりませんが、早く内装工事を終わらせて試乗したいです。

　取りあえず、口径の大きい３０ＩＣＦのキャブを取り付けてみました。アイドリングはとても安定している気がします。室内への排ガス対策のため、内装を取り払ってしまったので、試乗は内装工事の後で。
　それと、今付いている機械式フューエルポンプ周りがかなり汚れるのが気になってました。ガスと共にガソリンやオイルが少し漏れているようです。室内の排ガス臭は、このあたりが原因のようにも思えます。そこで、かねてからストックしていたミツバ製電磁ポンプへ変更することにしました。設置場所に悩んだのですが、フューエルタンクの真横にステーで固定することにしました。
　
　何かあるときのために機械式ポンプはそのままにしておこうと思ったのですが、クランクケース内の排圧がかなり高いようなので、（有）オンタリオさんが作っている500用のブリーザー取り出し口を付けてみることにしました。

　年末に注文したキャブレターがやっと到着しました。キャブは新品がいいに決まっていますが、２８ICPの新品はなかなか見つかりませんでした。いろいろ探し回ったところ８５０ベルリーナ用の３０ICFなら在庫があるとのことで迷わず購入。形はほとんど同じですが、口径がやや大きくなるので、念のため２８ICPの中古品も送ってもらいました。
　２８は今付いているキャブと全く同じものでしたが、３０はホーリー製（ライセンス製造品）でした。ホーリーというとアメリカ製かと思ったのですが、これはピエモンテ州アスティで作られたイタリア製です。
　

　正月も終わったことなので、少し作業をしてみました。まずは、アクセルワイヤーの交換です。年末に”だださん”に教えてもらったやり方で作業してみました。
　６００のアクセルワイヤーは、ワイヤーというよりピアノ線のようなものです。日本に来たときに交換したのですが、キャブ周りを何度もバラしているうちに変なクセが付いて、アクセルが戻りづらくなってしまいました。

　アクセルワイヤーへのアクセスは、フロントアンダーカバーを外して下から行います。1.5mmのワイヤー・オーバルスリーブ・ライトシンブルで新しいアクセルワイヤーを作ってガイドに差し込んでいきます。

　１５分くらいで作業終了。これはしなやかでいいですね！