全て自分で改造しています。
1993年式 CA1HC AJ50ZZP 車体費用5万円
最高時速：55km/h（購入時/改造前）⇒70km/h（改造後）⇒75km/h（エンジンブロー）
⇒オートボーイ フルキットにエンジン交換（2012年8月10日組付け）
⇒3682㎞走行（2015年9月27日）
2006年4月 購 入 ：800km
2010年7月走行距離：2495.3km
2010年8月走行距離：2813.5km
2010年8月走行距離：2985.3km
2010年8月走行距離：3169.2km
2010年9月走行距離：3535.9km
2012年5月走行距離：5153km（新メーター12880km）
2012年7月エンジンブロー：5459km（新メーター13186km）（購入後6年 約4700km使用）
2012年8月走行距離：13344km(新メーター)/旧メーター5617km
2015年9月走行距離：16868km(新メーター)/旧メーター9141km
2018年5月走行距離：18892km
2024年6月走行距離：20050km(購入後20年11564km走行)
エンジン系
●AUTO BOY ハイパワーフルキット（49㏄）
●メインジェット
（ノーマルエンジン時）：夏⇒#80／冬⇒#82.5 （ノーマル#62.5）
（AUTO BOYエンジン）#90慣らし⇒#98⇒#90⇒#85⇒#82.5(2022年1月)⇒#80(2024年6月)
●パイロットジェット：#25（ノーマル#20）⇒#35で慣らし⇒#30(現在）
●プラグ：NGK イリジウム7番 BPR７HIX⇒NGK CR8E？形状違う
●セピアRS用イグニッションプラグ
●オイル：カストロール TTS／SUPER ZOIL混合
●燃料：ハイオク
吸排気系
●デイトナ スーパーパワーフィルター（φ35mm L90°）
●キタコ カーボンパワーリードバルブ
●デイトナ インテークチャンバー
●ベリアル ブレイズチャンバー（2010年8月29日）
⇒吉岡エンジニアリング ワンオフチャンバー（2013年6月2日）
⇒純正マフラー（2015年9月27日）
駆動系
●WR：
チャンバーノーマル時
⇒キタコ16mmΦ、7g×6=42g（ノーマル16mmφ、6.5g×6=39g）
⇒キタコ16mmΦ、7g×3、6g×3=39g（2010年8月29日）
⇒デイトナ17mmΦ、7.5g×3、6g×3＝40.5g（2015年9月27日）
ブレイズ チャンバー交換後
⇒デイトナ17mmΦ、7g×3＝21g（2012年5月1日）
⇒デイトナ16mmΦ、7g×3＝21g（2012年10月27日）
⇒デイトナ17mmΦ、7.5g×3＝22.5g（2012年11月2日）
⇒デイトナ17mmΦ、8g×3＝24g（2012年11月4日）
⇒デイトナ17mmΦ、7g×3＝21g（2015年8月11日）
⇒デイトナ17mmΦ、7g×3、6g×3=39g(2015年9月23日)純正チャンバー
●キタコ パワードライブKIT typeX
●キタコ ケブラードライブベルト
（新品時幅17mm、2150km走行で幅16mmに摩耗、最高速5km/h低下）
2013年6月2日：1909km
●キタコ 軽量強化クラッチKIT
●ギアオイル：カストロール GEARBOX OIL（2010年9月19日）
制動系
●タイヤ（2010年9月5日交換）
F：ダンロップ TT91GP 80/90 44J（幅：79mm、外径：400mm）
R：ダンロップ TT92GP 90/90 50J（幅：87mm、外径：417mm)
●ブレーキパッド：デイトナ赤パッド（旧メーター：2841km時交換）
●GOODRIDGE ビルドアライン ブレーキホースキット（2012年8月16日）
●ブレーキ液：BILLION BB4（2012年8月16日）
●リアショック：KYB SG280A
外装系
●シートアンコ抜き
●外装全変更（紫）
その他
●アドレスV100メーター（100km/hスケール）
●バッテリー交換済
●ウィンカーリレー交換済
●ハンドルグリップ新品交換（購入時）
愛車プロフィール
