いまでんのブログ一覧

FK8に乗り換えて公開していませんが、HKSレーシングサクションつけたので、エアフロセンサーを除外してセンサー無しで稼働するようにECUを変更しました。ついでに吸気温度も片方排除して、エアクリボックスも純正を加工して付けました。
見た目はまだ仮設なので宜しくありませんが、吸気温度の低下を確認。

また暫く乗ってみてECUを楽しんでいきたいです。

仕様 HKSレーシングサクション
　　 HKSインタークーラー
　　 Apexi フロントパイプ
ツール　Hondata

流用にあたり少し問い合わせがあったので追加でちょい詳しく掲載。
画像の箇所がFK8だともう一つサイレンサーがつくため干渉しますので撤去をするのと。
取付後の画像からも分かるようにリアバンパーの干渉部分のカットをすれば。ほぼポン付けできると思います。
こちらはSEEKERのフロントパイプに交換しており。フロントパイプから60πでしたので接続には深く考えませんでしたが、SEEKERのと純正マフラーがつながっていたことを考えると、いけそうではあります。自己責任で

たぶんマフラー替える人は抜けか音量や音質重視だと思うので、低速トルクがなくなったーなどは我慢しながらでもFK7純正のママがいいと思います。

当方Hondataの1.6ブーストにして加速時の高回転側にいくと詰まり感があったので交換したまでです。

インプレッサのときにもあったのですがラジエーターとエアコンの隙間が気になり、インプレッサのときは導風板など売っていましたが、今回はアルミテープで隙間を埋めて風の流れを導ければいいな、と思い貼り付け。
アメリカamazonからmishimoto製のインタークーラーパイプキットを購入したので設置後細かく導入を見てみたいと思います。

ブーストアップはHONDATAの+６を設定した(1.4らしい。
)燃調は薄くしてしばらく走ってみた感想、軽やかに回るけど5000か5500から頭打ちで6500まで惰性回転。
もうちょい薄くしてみてもいいけど、いきなり壊すのもイヤなので高回転ではマップ上では11.9位でそれ以外は13.9-12.3位。
初めてHONDATA使ってみてログ取りにてリアルタイム参照マップが見られるのでトンチンカンな設定場所を弄らなくて済むこと。

点火はknockのーに＋1度進角して様子見。
外気温度も関係するのでインプレッサで感じたのは、夏場では丁度でも冬になると合わなくなる経験あるので、ある程度で妥協。

ひょんなきっかけからインサイトを見てきて思ったのが内ドアパネルが一緒であり、クッションではなくなっていたことです。
多分ですが流用できると思います。
私みたいにレザーを張りたくない人は確認してみるといいです。

センターコンソールも同じレザーになってました。