みんカラは10年近く前から知っていたものの、アカウント登録などはしておらず見る専門でした。
Twitter等もやらずこういったSNSの様な物は初めてですので、変な文章になってしまうかもしれません…
カスタムは既にボチボチアップロードしていますので、自分のバイク歴のような物を書いてみようと思います。
まず、初バイクですが親戚のおじさんからタダで貰ったセピアZZでした。
型式は分かりませんが、かなり古いモデルでした。
画像はネットから拝借しました。
画像の物と同様、赤と黒で派手でしたのでダイソーの缶スプレーでフロントとリアのスポイラーをシルバーに塗装していました。
結構早かった記憶がありますが、不調で始動性が悪く燃費もかなり悪かった記憶があります。
続いてホンダMB5です。
初めてのミッション車です。
ヤフオクで5万円程でした。
大昔ホワイトベースの二宮祥平さんが鬼の半クラというワードを連呼しており、それが脳内に残っていたおかげか30分程度である程度乗れる様になりました。
前の店舗の時代生放送をしていたのですが、一度お便り(メール)を読んで頂きました。
話は少し逸れますが、昔からミッション車に憧れがあり、高校生の頃(約15年前)はNS-1やTZR50が欲しかった記憶があります。
しかし、家があまり裕福では無いのと田舎すぎてアルバイト出来る場所が無く先輩達が乗っている2ストのミッション車に憧れていました。
現在はとんでも無く高いNSR50やTZM50に乗っている先輩もいました。
当時はモンキーやJAZZ、マグナ等の4スト車には興味が無く速い物が欲しかったです。
マグナというか所謂アメリカンに興味が湧き出したのは確か現在は亡くられていますが、元XJapanのベーシストのTAIJIさんのハーレーを見てからだと思います。
自分は昔からメタルやロックが好きでした。
話を戻しますが、念願のミッション車で年甲斐もなく(20代後半)ウキウキで車の少ない深夜などに乗り回していました。
それとモトブログの存在も知りアンチビクスクさんやオカライダーさんを見ていました。
しかし、あれだけ憧れていたミッション車、そして2スト車ですがすぐに飽きてしまいました。
というのも、甲高い音に直ぐに音疲れしてしまうのです。
ポジションもセパハンでしたので、その性もあるのでしょう…
1年もせずに放置してしまいました。
それから数年後、再びバイクに乗りたくなり今度はモンキー等4スト車が欲しくなりました。
目をつけていたのは中華モンキーでした。
丁度この時期にコロナウィルスが流行り始め、お国から10万円を頂きました。
確かまだ増税前でしたので、中華モンキーも10万円ちょっとで購入出来たはずです。
しかし、ここでマグナの存在が頭をよぎりました。
丁度よく直ぐ近所の方の庭にボロボロのマグナが置いてあったのを思い出し、直談判しました。
当初7万円でどうかと交渉しましたが、動かないので3万円で良いとの事で譲って貰いました。
キャブ清掃すると一応エンジンは掛かりましたが、白煙モクモクでまともにアイドリングしない状態でした。
不動と聞いていたのでオークションで実働のエンジンを購入していたのですが、この時は体調が最悪な状態(コロナではありません)で気力体力共に無く手放しました。
それから数年後の今年の1月、またまたバイク欲の様な物が爆発しJAZZかマグナをオークションやメルカリで探し始めます。
この数年間売らずに少しずつ直せばよかったとずっと後悔していました。
結果、オークションにて始動確認のみのマグナを購入しました。
5万数千円+送料です。
正直値段が値段だけに期待はしていませんでしたが、今度こそはという覚悟がありました。
自宅に届いてからバッテリーが切れているのか、セルが反応しなかったので押し掛けをしてみるとエンジンは掛かるものの一瞬だけ掛かるような状態でした。
しかし、エンジンが生きているのは分かったので取り敢えずキャブ清掃をしました。
キャブを開けた形跡があり、液体ガスケットで密閉されていたせいかガソリンが漏れていました。
キャブを洗浄した結果エンジンが掛かり、アイドリングも安定しており一気に士気が上がりました。
この段階での不具合項目はバッテリーを新品に交換したのにセルが反応しない、フロントブレーキを握ってもブレーキランプが光らないという点でした。
安物のテスターでセルモーター→スターターリレー→セルスイッチの順番に電圧を計るとセルスイッチを押しても電流が流れない事に気が付き300円程度のプッシュスイッチを購入し交換してみると、すんなり始動しました。
ブレーキランプも純正のブレーキスイッチが駄目になっており、交換しようかと思ったのですがネジ山が完全に潰れており取り外せないので中華製の別体式の物に交換しました。
これで取り敢えず公道走行可能になりました。
この時点で4月上旬でしたので、購入から約2ヶ月経っていました。
まだ寒かったのですが、1時間ほど走っていました。
まだ桜が咲き始めた頃です。
ナンバーが無い様に見えますが、サイドナンバーです。
そこからずっと溜め込んできたカスタム欲が爆発し、安いパーツや汎用品を駆使し当初はボバーのようなスタイルにカスタムしていました。
そこから趣味が変わりチョッパーが好きになり、チョッパー＝ジョッキーというイメージから手持ちの部品で自作しました。
そこからマフラー、簡単な配線処理、ハンドル交換、自作シーシーバー、リジット化、純正タンクをリフトさせる等し現在のスタイルになりました。
それと、元々点錆や凹みがあったタンクをエージング風塗装をしました。
エージング風と言えば聞こえは良いですが、側から見たらただのボロボロなバイクです。
今後の予定としましてはハンドルスイッチをミニスイッチに交換し、マスターシリンダーを純正形状の物に交換し、ハンドルを少しだけ高い物に交換したいです。
それと、旧車のヤレたハーレーを見ていて気が付いたのですがエンジンはあまり腐食等しておらず意外と綺麗な物が多い為、バフ掛けまではいかないにしてもある程度綺麗にしようと思います。
そういえば、低速域がカブるのでスロージェットの番手を下げたいです。
パイロットスクリューを3回ほど戻し、フィルターを外した状態にしてもプラグが真っ黒でした。
ただ、番手が純正と同じ38番でしたので、前のオーナーさんか自分か分かりませんが洗浄する際に針金などで穴を広げてしまった可能性があります。
タンク内部も錆があり、ガソリンフィルターを付けていますが精神衛生上良く無いので花咲Gなどで綺麗にしたいという気持ちもあり…
今後は焦らずカスタム、修理をしていこうと思います。
タイヤも山が無いので、まずはそれが優先事項ですね…
愛車遍歴からカスタム紹介や修理内容などになり、大分長くなってしまいました。
読んで頂いた方がいらっしゃるか分かりませんが、三十路おじさんの自分語りに付き合って頂いてありがとうございます。
MB5を眺めていたら、以前所有していたMB5がそこそこ良い個体だった事を思い出しブログを書いてみる事にしました。
