HIROLEGAのブログ一覧

この度フロントグリルを標準のものに交換してイメージチェンジをしてみました。
この組み合わせは北欧で発売されている3.0RspecBと同じスタイルのようです。
元々のスタイルが恋しくなるまで暫く装着してみようと思います。
グリルの取り付けはどうやって行うかわからなかったのですがほぼ工具なしで取替えることが出来ました。組み立て工数、部品点数を削減するためによく工夫された構造になっているのですね。

今日は天気も良くドライブがてら御殿場アウトレットに行ってきました。
行きはマニュアルモードを多用して気持ち良いフィールングを堪能させてもらいました。
その帰りは富士吉田ICから府中国立ICにおいて今度はクルーズコントロールにおける80km/h一定走行にチャレンジしてみました。
前回は90km/h一定走行において16.8km/lを記録して驚いていたところですが、今回はその記録を大幅に上回る19.2km/lを記録することが出来ました。
たった10km/hの速度差だけでこんなにも記録に差がでるのですね。
びっくりしました。
恐らくこの記録あたりが私の車での限界だと思われます。
それにしてもこの記録3.0リッター車の記録とは到底思えないですね。
関心させられるばかりです。
最近はガソリン価格も大幅に下落してあまり高燃費走行に神経質になる必要もなくなってきましたが、エコ走行になれてくるとマターリと高速道路を流すの苦にならなくなってきました。年をとったせいでしょうか？

箱根仙石原に行った帰り道でこれまでに体験したことのない高燃費を記録しましたのでブログにアップします。
富士吉田ICから八王子ICまでの高速道路において、
１６．８ｋｍ／ｌを記録しました。
(走行中だったため多少写真がぶれてます。)
掲載写真は相模湖辺りで最高記録に達した時に思わず撮影したものです。
最終的には１６．６ｋｍ／ｌでしたがそれにしても本当か？と思うような記録でした。私は通常オートクルーズを１００ｋｍで設定しますが、今回は初めて９０ｋｍに設定して走行しました。たった時速１０ｋｍの違いでこれほど燃費に差が出るとは思いませんでした。

本日志賀高原へドライブへ行ったのですがこれまでの燃費新記録を達しましたのでブログアップいたします。
国立府中→信州中野までの約２８０ｋｍの走行において１４．２ｋｍ／ｌを記録しました。(クルーズコントロールを１００ｋｍに設定して走行)

中央道は山登りの道が多いのですがこの状況での記録なので大変満足しています。

尚、今回のドライブの全工程約５７０ｋｍ「東京→信州中野→志賀高原→横手山→草津白根→軽井沢→めがね橋→東京」での燃費は１２．６ｋｍ／ｌでした。

私の車はマッキントッシュを搭載しているのですが最近気になる点があります。それはD型になりインテリアの統一性を考慮してセンターコンソールのパネルがアクリル樹脂へ変更になったのですが、結構ホコリが気になるのでよくウェットティッシュ等で拭き取るとだんだん拭き取り傷が目立つようになったことです。日が差し込まない状況では特に気になりませんが直射日光に照らされると結構傷が目立ったりします。これはATシフトセレクター周りも同様です。耐久性という意味ではC型迄のセンターコンソールの方が明らかに良好(上質)だったと思います。
（ユーザーさんの中には同じ意見の方もきっといるはずなのですが・・・。）
D型ではSIドライブ等を搭載したしわ寄せがインテリアのコストダウンに響いているのでしょうか？もしもパネルだけでも交換できるのであれば予備としてGETしておきたいのですが・・・。