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これが無くてもいいので　DAIHATUの新型車イースに後席ヘッドレストを付けて欲しいランキング　私なりに考えました。

イースには豊富な標準装備品が着いてきます。

バン並と評価されるDでも素晴らしい装備品です。
一昔前のDX並、
もっと上のGLか、
いやそれ以上。

売りの　エコアイドル　を始め
ABS　SRSデュアルエアバッグ　エアコン　パワステ　パワーウインドー　UVカット
他に
カラードバンパー　自発光式デジタルメーター　シフトインジケーター　マルチインフォメーションディスプレー　間欠ワイパー　
後席にも充実
リア3点式ELRシートベルト　ISOFIX対応チャイルドシート固定バー＆トップデザーアンカー　

素晴らしい！の一言
全部必需品です、、、？。

その他
格納式アシストグリップ　フットレスト　サンバイザー〈バニティーミラー（運転席/助手席）＆チケットホルダー(運転席)〉

うん!
これだ！
サンバイザー〈バニティーミラー（運転席/助手席）＆チケットホルダー(運転席)〉
サンバイザーは必需品ですが
〈バニティーミラー（運転席/助手席）〉
なんか少なくとも我が家では一度も使ったことがない、

バニティーミラー（運転席/助手席）を両席とも返すので後席のヘッドレストせめて穴だけでも開けて下さいダイハツさんお願いします。

私の1押し

サンバイザーの〈バニティーミラー（運転席/助手席）＆チケットホルダー(運転席)〉


他にもこんなに沢山の標準装備品が、、、

イースのＣＭに必ず
瑛太 佐藤江梨子 吹石一恵 が出ると思っていたので
ビックリ　々　です。

ブルース・ウィリス　登場！！！

瑛太 君は当て馬だったのか！

しかし
予約注文した者にとっては
ブルース・ウィリス　より　リアシートにヘッドレスト付けて欲しかった。

ダイハツ
　イース　e:S


カタログから、

「スモールサイズ、低燃費。なのに、おとな４人がゆったり乗れます。
乗る人みんなが快適に座れる広さがなければ「みんなのエコカー」にはなれません。
ダイハツの高効率パッケージ技術を注ぎ込み、全席ゆとりの空間を生み出しました。」

「前後のシートの間にたっぷりとしたスペース。
　コンパクトなボディの中で
　人のためにスペースを最大にする
　ダイハツの技術が生んだ広い室内。
　リヤ席のひざ前も広びろ。
　大人がラクに座れるゆとりを
　実現しています。」

現実は、

「みんなが快適に座れる広さ」
は有りますが、
「みんなが快適に座れる安全」
は有りません。
先着２名様まで安全です。

リア席も
「大人がラクに座れるゆとり」
は有りますが
「大人がラクに座れる安心」
は有りません。
でも
専用チャイルドシートはワンタッチ装着です。


乗る人みんなが快適に座れる広さがなければ「みんなのエコカー」にはなれません。
でも、
乗る人みんなが安全に座れなくても「みんなのエコカー」なんだから我慢しなさい。


exit
何でこんな事
一生懸命載せているのかというと、
ダイハツの関係者が必ず見ているからです。

絶対に書き込みはしてきませんが、
開発チームの方々は　e:S　イース　いーす　第三のエコカー　でネット検索しまくっています。
特に車関係の、このみんカラは見ています。

ネ、DAIHATUさん

むち打ち症軽減ヘッドレストを京都大学と共同開発
───ダイナミックサポート・ヘッドレスト───

（転載：JAMAGAZINE日本自動車工業会 2000年11月号）
ダイハツ工業株式会社 技術開発部



あまりに多い「むち打ち症」に苦しむ人たち
　私は入社後､ボデー設計部で軽自動車の車体設計を担当し、12年前に、当時できたばかりの現在の技術開発部に移りました｡
　私が先行技術テーマとして、むち打ち症を軽減するヘッドレストに取り組んだのは10年前でした。
　当時、車両後部から追突されて、むち打ち症の症状に苦しむ人が年間約40万人もおられ、損害保険会社の支払う保険金額の70％を占めていたのです。むち打ち症は14、15等級という低い傷害程度とされていますが、被害に遭われる方の数が多いのです。

追突されたときの不安を払拭
　それと、軽自動車やシャレード(当時)などのコンパクトカーのお客様アンケートを見ますと、大型車に追突されたり、衝突に至らないまでもすぐそばや後ろに接近されたときに｢安全への不安｣「衝突への不安」イメージを抱かれていることがわかっていました。スモールカーメーカーとして、不安イメージを払拭しないといけないと考えていました。
　われわれ技術者は、「自分が研究開発した技術が世の人のため、社会に貢献できなければ何にもならない」と考える“人種”ですから、「よし、このテーマに取り組もう、製品化しよう」と始めました。
　安全は、環境とともに自動車技術の最大テーマです。各社ともＡＢＳなど制御系によるアクティブセーフティやエアバッグなどの研究開発を進めていましたが、むち打ち症の軽減については、自動車業界ではまだ着手されていない未知のテーマでしたので、研究開発にファイトが湧いたのです。

(中略:以下目次のみ）
未解明の「むち打ち症」発生メカニズム

まず人間と同じ「頸椎モデル」を独自に作って

京大･再生医科学の専門家の協力を仰ぎながら

京都大学と共同開発した頸椎モデル

頸椎モデルの衝突実験は100回以上

ヘッドレスト試作シート

社会貢献できる技術を開発する“技術者魂”

　これからも、「社会に役立つ技術を開発し、それを低コストで実現・商品化する」という技術者にとっての“冥利”を体験すべく、新しい技術テーマに取り組んでいきたいと思っています。


田中　正利
ダイハツ工業株式会社
技術開発部
車両技術開発室　課長
JAMAGAZINE 2000年11月号
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200011/16.html

これは１１年も前の記事です。
日本自動車工業会　JAMAGAZINE　2000年11月号で
当時のダイハツ工業株式会社技術開発部　車両技術開発室　課長　田中正利氏が発表されています。
軽自動車のむち打ち症事故のデーターです。
メーカーとして「むち打ち症」の軽減にヘッドレストが有効である事を十分に認識しているのです。
その上で「むち打ち症軽減ヘッドレスト」───ダイナミックサポート・ヘッドレスト───なるものまで開発しているのです。

なのに2011年9月最新型のイースにヘッドレストを付けないオプションでも用意しないこの姿勢は理解出来ないですね。

メーカーは前席と後席では命の重さに差があるとお考えなのでしょうか？

本文の中に
「大型車に追突されたり、衝突に至らないまでもすぐそばや後ろに接近されたときに｢安全への不安｣「衝突への不安」イメージを抱かれていることがわかっていました。スモールカーメーカーとして、不安イメージを払拭しないといけないと考えていました。」
と有ります。

運転席助手席の不安は払拭しても後席の不安は払拭しないのでしょうか？

後からの「衝突への不安」は後部座席の人の方が遙かに大きいと思いますが？

皆さんどの様にお思いでしょうか？

どしどし
コメント下さい。

発売前に仮予約したイースですが、
イース　やっぱり 購入中止 しようかと思います。

←原因はココです。

カタログの写真です。
現車も見ていて判っていた事ですが、


やはり
「ヘッドレストの無い車」は
困ると思います。

ヘッドレストが無いと
停車中後続車が軽く衝突しただけで
「むち打ち症」
に成らないのでしょうか？

オプション等で簡単に着く物だと思っていましたが、
「後付けのヘッドレスト」
は
メーカーオプションに有りませんし
車外品を検索しても出てきません
「後付けヘッドレスト」
は
簡単には装着出来そうに有りません。

ABS　エアバック　全車標準装備　は安全に考慮した評価ポイントですが

リアシートヘッドレスト　全車装備なし

しかも
オプション　後付け用品　も、用意無し

これは　メーカーの安全への姿勢がわからない　ですね。

　後部座席に人を乗せることが多い用途では絶対ダメですね。

メーカーはどうしてオプションくらい用意できなかったのかな？

後部座席ヘッドレストは５ナンバー車の筆数アイテムだと思うのは私だけでしょうか？

４ドアの軽乗用車を買う人の何割が
「後部座席ヘッドレストを必要としない」のか
ダイハツのマーケッティングデーターを知りたいですね。
ダイハツには
アンケートやマーケッティングの結果
「後部座席ヘッドレストを必要としない」方の割合が
80%90%95%以上必要としないと成ってるのでしょうか？
そういうデーターが有るならば
e:Sのショーモデルのように３ドア、ショートホイールベースでいいのではないでしょうか？
どうも
ダイハツ首脳部の考え方が判らない、、、、。