Dr. KINTAROのブログ一覧

画像はイメージです。　購入したのはこの14インチです。

標準は165/50R16です。
ネットで履ける事を確認して165/65R14にしました。

16インチで用意するよりも格段に安いし、扁平率が大きい方が縦グリップは上です。
逆にインチアップすると性能が上がると思ってる方もいますが、トラクションとブレーキ性能は落ちてしまいます。
見た目重視です。　ただコーナリング安定性は上がります。

標準空気圧は240ですが、同じで良いのか？と疑問が浮かび調べてみました。

ノーマルのロードインデックスは75，14インチの方が79です。
これは下げないといけないとわかりました。

この場合200が適正になります。
低く感じるかも知れませんが、今日峠越えもしてみて問題ありませんでした。

やっぱりタイヤサイズが変わる場合は良く調べないといけませんね。


余談になりますが、エクストラロード規格は空気圧を上げないといけないと聞きますが、これは間違った認識です。

スタンダードよりも高い空気圧にしても大丈夫と言う意味で、そうする事が適正と言う意味ではありません。

これもサイズとロードインデックスで変わって来ますので、予め調べる必要があります。

ノーマルと適正空気圧が変わらない場合もありますよ。

画像はイメージです。
外してませんよｗ

純正スピーカーはマグネットが小さいので、実は社外置き換えスピーカーよりも低音が出ます。

しかしＱが大きいのでポワンポワンした音で耳が疲れます。

納車後デッキを付けてから純正の周波数特性をネットで調べ、イコライジングを繰り返して来ました。

やっとタイトな音が出ました。
ボーカルも綺麗です。

思っていたよりも大胆な調整が効きました。

コペンは折角ツイーターもあるので、スピーカー換えようかと思う前にイコライジングしてみてください。

置き換えタイプは耐入力を大きくする為マグネットが大きいので、サブウーファーが無いと低音出ません。

普通のボリュームで聴くのなら純正スピーカーで十分です。
今めっちゃ嬉しいですｗ

樹脂製インマニにクラックが入り、ブローバイのオイルが垂れてくる状態になっています。
以前マツダスカイアクティブDでも多発してましたが、トヨタのこの型のインマニも距離走ると大概ダメですね。

対策は出ていない様です。


オートマチックトランスミッションの合わせからATFが漏れています。


2年車検付きで販売していますが、オーナーの手に渡り2年後の車検はもう通らないでしょうね？


またJUオークションで格安だから引っ張って来たんだろうな・・・？

昨日フレッシュキーパーも施工してもらいました。

納車から2週間過ぎました、まだ走行300キロ程度で慣らし中です。
回転数を3500上限でハーフスロットル迄で走っています。

ボディの剛性が思っていたよりも高いですね。
オープンにすると若干スカットルシェイクが出ますが、ユーノスロードスターに乗っていたので殆ど気になりません。

動力性能も申し分ないです。
代車で借りたのがターボ無し軽で特に不満無かったですが、ターボ付いたらこんなに走るの？と思いました。

室内もロードスターと比べると狭くも感じません。
小柄な僕にはオーダーメイドかって位しっくりきます。

今度は新車から自分で整備出来るので、次に買う車はないんじゃないかなと思います。

小声で言いますが、代車のワゴンRでもス〇ルのWR〇って車が峠の下りで着いて来れませんでしたが、コペンは慣らし中でもスズ〇のス〇フトスポー〇をカーブでつつけますねｗ

悔しいけどもRX-7より僕には乗りやすいです。
この車重、サイズが合うんでしょうね？

エスロクは更に贅沢なシャシと足回りを持っているなんて、最近の軽自動車は凄いですね。

欲しいグレードとカラーに化けたFD3Sに感謝しつつ、ゆっくり楽しみたいと思います。


先走ってスポーツECU買ったけど、要るんかなｗｗｗ？

＋ONEから近いダイハツさんへ受け取りに行きました。

ネットで耳にしてきたネガは全く感じませんでした。

仕事柄色々乗ってきたので、体が勝手にアジャストしてしまいます。
もうこれがデフォルトです。

まだ興奮しています。

子供かっwww