キンタロ787のブログ一覧

コペンの純正スピーカーには一応ツイーターがありますが、ドアスピーカーの特性としては低域限界再生周波数は80Hzです。
そしてマグネットが小さいので社外ウーファーを付けるよりも低音が出るのですが、125Hz付近が大きく盛り上がります。
そのため純正スピーカーあるあるの、ぼやっとした音になり聞き疲れします。

自分なりに125Hzを抑え、バスドラムの80Hzを上げました。
かなり良くなったのですが何となくもやっとします。

1ｋHzから8ｋHzまでを順番に上げたのですが長く聴いてると少し違います。

試しに純正スピーカーの周波数特性を伝えた上でAIに聞いてみました。
バスドラムをタイトでクリアな音でとリクエストすると、限界が80Hzなら50Hzは音が濁るのでそのままか少し下げて良い。
80Hzは2～3㏈上げて125Hzは少し下げる様に。
ここまでは同じでした。50Hzは下げると臨場感が無くなったのでそのままです。

こっからです。僕は気が付かなかった。
音がこもる原因になるから200Hzを一つ下げろと。

驚いた。メッチャクリア！
ツイーターがあるので高音はもう触っていません。

暫く聴いてますがイコライジングでここまで持って来れるのかと・・・。
純正スピーカーは折角低音が出るのでこれ以上要らないです。

車って騒音だらけなのでこれで満足です。
しかもオープンカー。

イコライザー以外は何も触っていません。


実はクロスカブ110くまモン仕様の愛称、熊駆（ゆうく）も僕では無くChatGPTが考えました。


凄いと言うよりも怖いわｗｗｗ

忘れもしない、昨年のゴールデンウィークです。
平尾台へ軽くドライブに行きました。　久しぶりの登りだったんですが何だかかったるい・・・。
気のせいかなと何度か大きくアクセルを開けたけど遅い・・・。

ふとブースト計を見ると0から上がりません。
ゑ？
過給かからない？

直ぐに帰ってトラブルシューティングです。
連休中天気が悪かったので2日に分けてしましたね。

サージタンクも外してバキューム配管まで隈なく調べた結果、整備士が下した判断はプライマリータービン本体でした😢

お金も時間もかかります。
タービンは既に新品はありません。

その前からデフマウントはパンクして何時か直そうと思っていました。
リヤステーショナリーのOリングも、オイル漏れを洗いながら騙し騙し車検も受けていました。
ラジエーターも持って後2年かと白けていました。

切りないよね？？？
僕は低収入だしｗ

直後認証工場やってる友達に電話しました。
下取りでは無く業者オークションの手配から代車3ヶ月まで面倒見てくれた訳でした。

9年前に個人売買の150万で購入した6型でしたが、夏に受けるはずだった車検代と合わせて丁度新車のコペンになったのは幸いでした。

人生で初めてわらしべ長者になりました。
散々ネオクラシック高騰に文句言ってましたけどねｗ

故障が無かったらまだ貰えてました。　いやマジで。

いやいや1年早いなｗｗｗ
だから今こそ書きました。

コペンは過保護にして後一生乗りますよ。
皆さんの記事は元々マツダ系整備士なので、ありがたーく参考にさせていただきます。

僕のは未だ半年で問題無いのですが、ルーフの締まりが悪く困ってる方もいらっしゃると思います。

YouTubeでは良くガラス上部のストライカーのトルクスを緩める方法が紹介されています。

このロック実はユーノスロードスターの物と全く同じなのですが、画像黄色のマーキングがあるのが六角になっています。

これを抑えるプレートを倒してやるだけで六角が回せ、締める方向にも緩める方向にも微調整出来ます。

マツダディーラー時代ロードスターで散々やりました、試してみてください。

このナンバーを使い始めたのは6型FDの時です。

4型に乗っている頃途中から希望ナンバー制度が始まり、直ぐに7番を取りました。
当時RX-7に7番を付けるのが流行りました。

当然6型を京都から乗って帰った後7番で名義変更しました。

所が最近、高級車、ミニバン、軽自動車と、いたるところで7番を見かけ、RX-7だから7番というステイタスが無くなりました。

嫌だなぁと思っていた時に、マツダ787Ｂからロータリー車につけてる人が多いこのナンバーに興味が出ました。

前もって調べたら偶然にも787は、僕の大好きな素数でした。
割り切れない男キンタロくんにはピッタリですｗ

6型の途中からナンバー変更して、コペンにも受け継いでもらいましたとさ。

後700キロ程でオイル交換時期になります。
その時のペンズオイルはストックが有るのですが、ご存知の通りカタールの世界最大のGTLプラントが爆撃により一部破壊されてしまいました。
オイル全般に品薄の中、ペンズオイルやシェルのGTL基油は復旧見込みの1年先まで入って来ません。

検討したところオランダのこのオイルなら代わりに使えると思いました。
現在の所オランダより直輸入になります。

ペンズオイル5W-30を使用していたアルトワークスのオーナーによると、フィール自体は変わらないが通勤燃費が明らかに上がったとのこと。

未だ安定供給されている内に1回分取り寄せてみました。


余談になりますが、今注目している日本のオイルはエネオスです。
輸入した原油を自社で精製しているW-BASE（ワックスベース）です。

天然ガスからオイルを精製するのをGTLと言うので、ワックスからオイルを精製するこの技術は逆GTLとも呼ばれており、画期的なベースオイルです。
トヨタのGRオイルはこちらのOEMです。

日本に製油所を持つエネオス、出光、コスモ以外のエンジンオイルは、韓国や中国で既に精製済みのベースオイルを輸入して、日本で添加剤をブレンドしたオイルです。

故に特に青い所のオイルは、その性能の重きを添加剤に頼っている為持ちが悪いと言われています。


ペンズオイルを初めて使って、ベースオイルに重きを置いている性能を体感出来たので、信じて使い続けてみようと思います。

答え合わせは何年か後に・・・。