Dr. KINTAROのブログ一覧

今日は今後の距離合わせの為、4000キロ走行です。

左がL側になりどちらもプラチナプラグです。
回してないのでT側の碍子が少し黒っぽいですが、街乗りで考えたら良好ですね。

しかもおよそ3000キロ以上は触媒が詰まったままです。
Dジェトロですから濃いまま走っています。

残りでここまでリカバリー出来ていますから良いと思います。


ところで。
何時もプラグを購入していたカメハウスさんが最近出品されていません。
ホームページを開いたら閉鎖されていました。
心配です。

今日取り付けたのは取り敢えずヤフーショッピングにあったので、T側ノーマルの所謂4型以降標準セットです。

マツダ純正でなければ4本プラチナでも1000円高い位ですので、今回の状態から見ても別に良いかなと思っています。


試走ですが、排気音が静かで乾いた音で良いんじゃないでしょうか？


スパークプラグに気を使わないと乗れない、
ロータリーはやっぱり面白いね！

画像は純正のFD3Sのエアークリーナーエレメントです。

今日ブロアモーターを交換したので、ドライブジョイのエアーエレメントとベルトを開封してみました。

エアーエレメントに至ってはマツダ純正と全く同じ物が出てきました。
多分作ってるとこ一緒ですわ。
値段は半分です。

ベルトは今使ってるBANDO製でした。
これと三ツ星ベルトは僕は信用しているので問題ありません。

ドライブジョイのFD3S用ディスクパッドは中身は曙製です。
オートエクゼのストリートスポーツより冷えてる時から効くので、むしろこっちがストリートじゃね？と思います。
安いしね。

トヨタキャッスルのLLCも安いです。
知られていませんが、これの性能はマツダ純正LLCと同じです。


結局製造メーカーって限られますからね。
ただそのメーカー名を隠して純正にするだけで値段が上がります。


何時もディーラー任せの方は知らない情報と思い、書いてみました。

オチはありませんｗ

そう言えば昔乗っていたFCにはありましたね。

ただオルタのダブルプーリーと同じ理由、雑誌で付けるだけでパワーアップに釣られてFBCD付けてましたｗ

純正ブースト計が上がらなくなる、その大切な意味を理解せずに。
あの時は仕方なくHKSのブースト計付けたんですよねｗ

純正ブースト計には圧力センサーの信号が分岐されて使用されています。
細かい数値は読めませんが、割と正確でトラブルもわかります。

僕がbeeのセカンダリーブースト不良や、プライマリーからの立ち上がり不良に気付いたのも純正メーターの指針の動きからです。

そしてこの動きはそのままECUにも入力されますから馬鹿に出来ません。

気を付けるのは単位です。
FCとFD5型は水銀柱（mmHg）、FD6型はｋPaです。
数値を見るのではなく、何時もはここまで動くと言うのに注意すれば良いのです。


勿論僕は、コスモ12Ａターボにもあったこのギミック自体が好きでもありますｗｗｗ

正常値500ｍｍHgを再び超えて来ました。

仕様に対して制御が正しければこうなります。
センサー類の不良も正しい制御を行わなくなります。

距離の割に圧縮が低いREは、ほぼ金属摩耗によるものではありません。
発生するカーボンで削られてしまえば別ですが・・・。


因みに最近の連成計では、0.6と0.7の真ん中よりもちょい高い位です。


ハードに使って最低16万キロ摩耗疲労しません。

オーバーホールの前に何故？と考えると、無駄なお金が要りません。

中古のキャニスターです。
いやいや。それって今貴方のセブンに付いてるのと変わりませんて。

僕がディーラー時代。
ほぼ新車で燃料が漏れてると入庫しました。
調べるとキャニスターのオーバーフローでした。

工場長はキャニスター換えんで良いん？と心配していましたが、僕が必要ないと言い処置して納車しました。
再入庫無しです。

新品のキャニスターでもシステムのバランスが崩れるとフローします。

全国のFD3Sを触る整備士の皆さんは、冷静な診断をされてくださいね。

まああの。
43000円ドブに捨てましたね・・・。