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殆どPEA洗浄剤になりますが、炭化水素ではあるのですがPEAは非常に燃えにくいので、特に常用していると調子を崩します。

O2センサーに付着していくと交換しないと駄目な状態まで特性ずれを起こします。

僕はハイオクのみ給油２回目ですが、とても調子が良くなりました。
ファーストアイドルが落ちる時も、パンって言ってたのが言わなくなり、最近はワンテンポ置いて落ちてくれる様にまでなりました。

今調子が良いのであれば、無理に添加する必要はありません。

最近PIBAも増えました。
W洗浄に騙されてはいけません。
PEAとPIBAを混合して、PIBAを主成分とする事で値段を下げてるだけです。

PIBAと言うのはPEAと同じ炭化水素ですが、分子中に酸素が全く無いので燃えにくいを通り越して燃えません。
廉価バージョンになります。

元々化粧品の粘度調整剤であり、エンジンに対する影響は未確認のまま製品化されています。（正直PIBAは使わないに越した事はありません。　僕はFD3SのO2センサーを壊しました。）


結論としては、本当に調子が悪いと感じた時に２回を限度にカーボン落としで使うのが良いんじゃないでしょうか？

リアルテックさんが創業した時にはいきなり01使った事あるんですが、高いので21使っていました。

その頃は違いが良く分からずに、街乗りに高いオイル要らないよねと、鉱物油へランクを落としていました。

色々整備してエンジンを完調にしたら、ブーストかかる前から、気持ち良い位メッチャトルクが上がりました！

NAのエイト乗りに人気があるわけですね。

01は高いからと躊躇しますが、これはリピーター決まりですわw

タイヤの空気圧も同じですよ。
昔の2.0は今の200って言われていますが、公称値ですから。

ドアに最初からキロパスカルで書いてあれば良いですが、FDって16インチなら2.2ってありますね。

これ本当は215.6になります。

今のゲージで合わせたら元々高めですから、あんまり上げ過ぎないでｗ

マツダ指定の興和のテスターメカメイト２も、今や２－Dとなりデジタル化です。
若いディーラーメカはアナログテスター使い切らんのか？と思いますね・・・。

は、置いといてｗ

イニシャルセット電圧でございます。
今日はお休みで、友達のとこへブロアモーター取りに峠越えです。

1.00Ｖの基準値にセットで逝きました。

ECOCPUだし他も整備したし、問題はありませんでした。
学習までのアイドルアップ不良も起こりません。

クラッチミート時のトルクは0.85Vの時よりもあり、落ち込みがないです。

これで乗ってみよう。

初ロータリーの方は落とした方が良いかも知れません。
AT別で。

まあ落としたところで、２ローターはある程度仕方ないですし。

使ってるECU、セッティング、仕様によりますので、全てのFDには当てはまりません。

ただ整備士として一番悩まなくて良いのでｗ


弄りまくった結果の妥協とも言うｗｗｗ

この間センサーを高速応答にするメリットを書きました。

FD3Sの場合、特にソレノイドがユニットになり熱が籠もる4型以降、知らない間に逝ってしまわれてる物が多いです。

どうせ交換するのなら、グレードアップでしょ？

画像のRECHARGE製は現在一番後発になります。
センサー部の応答が最速であるだけで無く、長さが純正と同じです。

吸気管内のエアは流体力学に基きますから、中央と壁面では流速が変わります。
ECUが一番欲している場所の温度を測ります。


RECHARGE製よりも前から出ていたセンサーに、センサー部は汎用でカプラーを繋ぎ変え色んな車種用に販売している物もあります。
これは検索してみればわかりますが、短いですね？

正しく使うにはポン付けでは駄目なんです。


短いセンサーの方が有効になる場合も勿論あります。
レース等で過給圧が高く、吸気管内の環境が目まぐるしく変化する場合は短い方が良いんです。
でもそれ用のセッティングが必要です。

ロータリーは元々高い過給圧を連続使用出来ないんですが。


そんなRX-7専用設計の吸気温度センサーも、デジスロと同じ理由で在庫限りになります。
FC3S後期用は既に売り切れになっています。

デジスロよりも数がありません。

RECHARGE製よりも後発で、もっと性能が良いものが出るかはわかりません。


これも一般発売前に、僕を含む整備士達が人柱ですから、安心してお買い求めください。