Dr. KINTAROのブログ一覧

インジェクション車は色んなセンサーの情報が必要で、それぞれ寿命があります。

温度センサーは誰でも知ってるサーミスターですね。

O2センサーはジルコニア素子の発電センサーでこれも有名だと思います？


僕はノックセンサーはピエゾ素子が樹脂で固めてあると書きました。
一般的で無いのでピンとこなかった方の為に解説します。

これも発電素子です。
O2センサーと違うのは、物理的に力を加えて歪みを与えると発電します。

身近な物では100円ライターです。
昔は火打石をこすって火花を出していましたが、最近のはカチッて点きますね。
ピエゾ素子をハンマーで叩いて、一瞬高電圧を作って放電させています。


当然金属疲労的にも壊れるでしょうし、樹脂が劣化してブヨブヨになると支えが無くなるので電圧値が変わってしまう訳です。

目視でわかるノックセンサーだけで無く、圧力センサーも消耗品なのはこういった理由です。


すいません。　オチはありませんｗ

今付いてるプラグはL,T共にプラチナにしました。
Tがノーマルになった4型からはコストダウンですから、設計段階のプラグですね。

以前も回さないから1万キロ持つかも？と言ってましたが、5000キロ手前で調子を崩して交換する羽目になりました。

やっと原因を取り除けましたので今度は行けそうな予感がするんです。

要はフィードバック走行をしているつもりの時に燃料が濃かったんです。
それは通勤でプラグが湿り気味になりますね。

最初は吸気温度センサーをRECHARGEさんの高精度に換えました。
これはまたエンジニアリングサンプルモニターで、言ってみれば人柱ｗ

この反応が良くなったので、水温センサーやO2センサーの劣化が目立って来たのだと思っています。

これからはちゃんとストイキ、理論空燃比で走れますから燃焼温度も上がり、溜まったカーボンも焼き切れます。


何百キロ走っても圧縮が回復しない方。
ストイキで走れていますか？


これがロータリーだと言わんばかりの滑らかさになり、にやけて乗ってますｗ