Dr. KINTAROのブログ一覧

10万キロ超えてますので、摩耗が均一ではなかったので思い切りました。

チョイスはディクセルのプレーンディスクと曙の普通のです。

4万キロ走ってエクゼのストリートパッドが半分ですから、FD3Sのブレーキ容量は16インチでもかなりありますね。
ストリートで17インチブレーキはオーバースペックです。
慣性重量が大きいので、燃費やレスポンスが悪くなるだけです。

サーキットなら熱容量はあるほど良いですけどね。


ロードスターは車重に対してブレーキは小さかったですね。
まあ、ライトウェイトスポーツカーですから。

ユーノスロードスターの時は1年に1回はパッド換えてました。
現行を手放す前も1回交換しています。


さて。　今回同時に付けたリヤパッドも半分以下でした。
普通考えたらリヤって残ってますね。

その後のマツダ車に継承されて行くんですが、beeにはプロポーショニングバルブがありません。
液圧と車輪速度で演算してABSユニットを使い減圧しています。

リヤの制動力を最大限使えるんです。
これは運転を邪魔される電子制御では無いので気に入っています。


純正よりも安いローターですが、パッドが馴染んでどうなるか楽しみです。