Dr. KINTAROのブログ一覧

国内の幌仕様は1500ccです。
RFは重たいので仕方なく2000ccを搭載しています。
しかしファンの方々からは、国内でも2000ccにして欲しいと言う意見が多いです。

僕は乗っていたからわかるんですが、絶対1500のままが良いと思います。

良く曲がるクルマと表現しますが、少し間違っていて曲げる事が出来るクルマが正しいのではと思います。

ユーノスロードスターを購入した後、半強制的に美祢サーキットに連れて行かれました。
初見で感じたのが、曲がんねー、止まんねー、加速しねー、でした。

多分FC3Sを潰さずに乗っていても同じだったでしょう？

ただフロントミッドシップのクルマって、進入さえ上手くやって「ヨー」が発生すれば、後はコントロールし易いんです。
曲げ易い。


ここでNDロードスターに2000を積みます。　搭載位置は変わりません。
パワーは上がりましたが車格はライトウェイトスポーツです。
曲げる事が出来ますか？

まあ普通には曲がってくれるでしょうけど、本来の楽しさって残るんでしょうか？

運転が楽しいのが、マツダスポーツの神髄では？？？

内燃機関として一旦区切りを付けたロータリーエンジン車、RX-8までのマシンに乗るなら僕は今だと思います。

特にRX-8はポテンシャルに対して安い。

RX-7も高騰はしていますが、まだ免許も無く憧れている世代が乗る頃には、実際ボロボロの個体になっています。

オーナーが無く在庫で置かれている車両なんて絶対にそうなります。

現在オーナーの方も古さは感じていると思います。　ただ乗ってメンテしてるから普通なんです。

ユーチューブでナントカ企画の社長にボロクソ言われてますが、あんなのほっといて良いんです。
どうせ雑誌やムック本でしか知識を得た事が無い人間です。

FC3S以後のEGIになった13Bは、燃費以外欠点は無いと僕は思います。
まあスポーツカーですから良いじゃありませんか。

予算に合わせてどちらでも、ロータリーの魅力は十分に楽しめます。
僕はRX-8の後期を父に買ってあげて借りてたりしてましたから、適当に言ってるのではありません。

新型REを待っていたら、僕世代の方々はもう体が持ちません。
間違いなくマツダは出して来るでしょうけど。

だから今乗らないで何時乗るんだって事です。

ネオクラシックが本当の旧車になっちゃったら、整備士の僕でも経済的に無理かもね。

全ての方がマツダが贔屓ではないでしょうけど、心の片隅で乗りたいと思ってる方の背中を押したいです。

今なら現役のスポーツカーですよ。