Dr. KINTAROのブログ一覧

取り付け後と違い、ファーストアイドルで回転が上がる所からです。
これですね、新車に戻ったって言うか新車以上になってしまいましたｗ

70パイに絞ってあると言っても、ナイトスポーツさんのストレートマフラーになってるのに静か過ぎます。

そしてそのマフラーに燃調合わせてあるので、80パイ触媒と違いリセッティングは要らない感じです。
アフターファイヤーなんて一切出ません。

発進のクラッチミートでジャダーが出なくなりました。
僕はディスクの表面の問題とばかり思っていましたが、単にふんずまりでトルク不足なだけだったみたいです。

北九州空港の連絡道路に行きましたが、50キロの標識が撤去されていたので60キロに変ったようです。
50キロ巡行でも楽でしたが、勝手にスピードが出る位軽いので60キロでも右足に神経使います。

10万キロ超えて交換しましたが、7～8万キロの頃から不調だったのがわかりました。

フルノーマルを保存してる方にも、このRECHARGEスペシャルはお勧めですよ。
もう純正触媒無いんですから。
前期用も入荷予定です。

RECHARGE製品に意味の無いものは一切ありません。


帰りたくない位巡航がシルキー過ぎたのですが、昼からクサガメのハチの水替えがありましたので、食料品を買って渋々帰宅ですｗ

インマニ負圧は490mmHgまで復活でした。
油温を考慮しても良好です。
負圧計もアストロの安いのですから、誤差もあるしですね。

今更ながら触媒手に入れてから旅に出れば良かったかもねw

マジ来月からの燃費が楽しみです。


希少車だから保存に走るって言うのは、動かしてるからこそ保存と呼べると、僕は思います。

僕はFD乗りですので、そちらを例えに使います。

先日のブログで、純正触媒の新品は手に入らない話題でした。
代替品は社外メタル触媒かな？ってなりますよね？

ガス記号E-、1～４型のFD3Sには排気温度センサーがありますが、取り付けられない社外品がほとんどです。

ご心配なのは継続車検だと思います。

少し前は付いていないと受かりませんでした。
昨今見直しが実は行われています。

接点式から無接点式に変わってから。
これをわかりやすく言うと（最初から言えよｗ）、ポイント式点火からフルトランジスタ点火になった車以降は、付いていなくても継続車検通ります。

ただ、FD3Sはこれをエンジン制御に使っているので撤去は駄目です。
室内に引き込んで5型のグロメットで蓋してしまえば良いんです。

有名なAE86もポイント式ではありませんので、撤去でメタル触媒で通っています。

気を付けないといけないのが、ガスレポです。
書類が無いと駄目ですね。

中古で購入する時の注意点です。


皆さん、安心されましたか？
ノーマル戻し要らないです。

これは注意してください。
高速道路代が無駄になってしまうかもしれません。

ロータリーエンジンのEGIは、エアコンコンプレッサーをオンにすると空燃比フィードバックを停止します。
エアコンを使ってもフィードバック走行出来るのは、唯一ECOCPUだけです。


beeの調子が元に戻り、興奮冷めやらぬでまだ起きてたので、宣伝してみたｗ