Dr. KINTAROのブログ一覧

タイヤの空気圧も同じですよ。
昔の2.0は今の200って言われていますが、公称値ですから。

ドアに最初からキロパスカルで書いてあれば良いですが、FDって16インチなら2.2ってありますね。

これ本当は215.6になります。

今のゲージで合わせたら元々高めですから、あんまり上げ過ぎないでｗ

マツダ指定の興和のテスターメカメイト２も、今や２－Dとなりデジタル化です。
若いディーラーメカはアナログテスター使い切らんのか？と思いますね・・・。

は、置いといてｗ

イニシャルセット電圧でございます。
今日はお休みで、友達のとこへブロアモーター取りに峠越えです。

1.00Ｖの基準値にセットで逝きました。

ECOCPUだし他も整備したし、問題はありませんでした。
学習までのアイドルアップ不良も起こりません。

クラッチミート時のトルクは0.85Vの時よりもあり、落ち込みがないです。

これで乗ってみよう。

初ロータリーの方は落とした方が良いかも知れません。
AT別で。

まあ落としたところで、２ローターはある程度仕方ないですし。

使ってるECU、セッティング、仕様によりますので、全てのFDには当てはまりません。

ただ整備士として一番悩まなくて良いのでｗ


弄りまくった結果の妥協とも言うｗｗｗ

この間センサーを高速応答にするメリットを書きました。

FD3Sの場合、特にソレノイドがユニットになり熱が籠もる4型以降、知らない間に逝ってしまわれてる物が多いです。

どうせ交換するのなら、グレードアップでしょ？

画像のRECHARGE製は現在一番後発になります。
センサー部の応答が最速であるだけで無く、長さが純正と同じです。

吸気管内のエアは流体力学に基きますから、中央と壁面では流速が変わります。
ECUが一番欲している場所の温度を測ります。


RECHARGE製よりも前から出ていたセンサーに、センサー部は汎用でカプラーを繋ぎ変え色んな車種用に販売している物もあります。
これは検索してみればわかりますが、短いですね？

正しく使うにはポン付けでは駄目なんです。


短いセンサーの方が有効になる場合も勿論あります。
レース等で過給圧が高く、吸気管内の環境が目まぐるしく変化する場合は短い方が良いんです。
でもそれ用のセッティングが必要です。

ロータリーは元々高い過給圧を連続使用出来ないんですが。


そんなRX-7専用設計の吸気温度センサーも、デジスロと同じ理由で在庫限りになります。
FC3S後期用は既に売り切れになっています。

デジスロよりも数がありません。

RECHARGE製よりも後発で、もっと性能が良いものが出るかはわかりません。


これも一般発売前に、僕を含む整備士達が人柱ですから、安心してお買い求めください。