Dr. KINTAROのブログ一覧

決して批判ではありませんのでご了承ください。

恐らくは謳い文句通りだと認識しています。
人気が出るのもわかりますよ。

ちゃんと成分も公表してあり好感が持てます。
有機モリブデンと極圧剤です。

即効性があり、静かになると思います。

ただ極圧剤って何？と知った上で、自己責任で使用するべきかと・・・。
ミッションオイルやデフオイルには必ず入ってる、あの鼻にツ～ンとくる奴ですね。

金属の表面、皮一枚を溶かして高荷重に耐えうる様にする添加剤です。
塩素系に酷似したものと考えていただいて結構です。

ここ一発の性能を求めるのか？、そのエンジンを永く使いたいのか？


自分の用途に合わせて添加剤は選ぶのが間違いないかと・・・。

ゴムの部分が痩せてスカスカになり、ブローバイ圧でオイルが出てくる様になってしまいました。

一生もんと思ってましたら、寿命あるんですねｗ？

幸い復刻部品に入ってますので手に入ります。
曲がりの具合と言い、完璧な復刻ですよ。

廃版のＡ付よりも今回のＢ付きの方が良いことも。
ゲージの色が黒くなくシルバーなんです。

オイルの状態や量がメッチャ見易いです。

少量生産なので致し方ありませんが、この針金が1万円弱しますｗ

優しくするからって、恐る恐る挿れないと・・・ｗ

ポート漏らしではありませんよ。


アイドリング時のベストリーン制御です。
FC後期から始まりました。

これはアイドル時に徐々に空燃比を薄くしていき、不安定になったところで濃くする事で、安定するギリギリ薄い空燃比で燃費を良くするための制御です。

ところが。
新品のエンジンでしたら成立するはずだったのですが、マフラー交換等で空燃比が狂い圧縮のバラツキが出てきたエンジンや、全てが新品部品でないリビルトエンジンではアイドリングが安定しないデメリットがあります。

ユーザーの知らない間にリッチ制御に変わっています。

恐らくはエアフロの無いFDから顕著になったため、急遽と言うところでしょう？

メーカーからはリビルトエンジン用に部品番号末尾がRのECUが用意されていました。
多分これは既にリッチ制御にしてあると思います。

一般に市場に出ていないECUですが、僕もD時代載せ換えの後安定しないため２回程取り寄せていますので、自分のFDのECUの末尾がRなら貴重品です。


因みにFC前期はご存知の通り、バリアブルレジスターで手動式です。
安定しない時は整備書に従わずにリッチで振り切ってください。


すいません。　オチはありませんｗ