Dr. KINTAROのブログ一覧

一度アカウントが削除される前なのでそのお話から。
僕は4型FDに乗りながら、バイク通勤が禁止された為NDロードスターの最下グレードを購入しています。
4型を失ってから半年はNDのみです。
6型を手に入れてからも暫く乗っていました。

給油は評判を聞いてシェルでした。

シェルが無くなるんならアポロステーションには行かずにブランド変えてやると自棄になり、エネオスにしました。
ヴィーゴがあった頃は行ってましたが久しぶりです。

チューニングPCMの僕のNDはカリカリノッキングする様になりました。

最初は新車で交換したRXプラグが外れだったかなと、高いプラグをもう1セット購入しましたが直りませんでした。

まさかガソリンじゃないよね？と元シェルのアポロステーションへ帰って来ましたら、ピタリとノッキングは止まりました。


僕はあるRE研究家の方とメッセージアプリで連絡を取る事があります。
その話をすると、いやうちでRX-8のセッティングでノックが止まらなかったのもそこだよって・・・。
その方のお店ではコスモか出光しか勧めないそうですね。


勿論自分で試さないと納得しないキンタロですｗ
ノックを体感出来なかったFDに、今回エネオスで満タンしています。
まあ壊れはしませんから。

最近メンテに力を入れて、通勤片道4キロと休日ウロウロでコンスタントにリッター5.8キロ付近出ています。
ノック制御で変化でもあれば面白いなと思っています。


乞うご期待。
伏せ字使わなかったけど、大丈夫ｗｗｗ？

アイドルで燃料が薄いとどうなるか？
触媒は正常と仮定します。

HCは少し落ちますが…COがあれっ？と上がります。

ロータリーはレシプロより濃い目ですから、HCは少し高くなりますがCOは意外と低いのが正常です。


だからどのクルマでも、車検通れば良いやでは、
本調子ではないんです。

僕のFDの測定値は愛車紹介にあります。

旧いクルマは車検毎ではなく定期的に点検した方が良いです。

例えばインジェクターの詰まりで燃料が薄くアイドル不調とします。
交換してみなくても、この測定値で見当がついてきます。

インジェクターは滅多に壊れませんので、予防交換が必要な部品ではありません。
先にガソリン漏れが起こりますから一緒に換えとくかって部品ですね。


COとHCの関係は、キャブレーターを勉強されると理解出来ます。


若い整備士は、車検合格ですしか知らないと思う？

今日普段着で平尾台まで行ったんですわ。

福岡ナンバーと北九州ナンバーの白のNDロードスター4台がツーリングに来てました。

僕が降りたら、九州マツダじゃない？って声がボソッと。

いや、知らんしｗ

聞こえないふりでトイレと自販機へ。

beeに戻ると絶対わざと聞こえる声で、ディーラーにさしたんだけどナントカカントカって言ってるｗ
九州マツダの悪口だよねｗ？

知らんしｗ、無関係だしｗ

マツダロータリー好きがこんな格好して悪いかｗ？

今や九州北部全域なんだから対応してやれよ！

どうせディーゼルの煤問題もほったらかしだろ？
チェックランプ点灯したら載せ換えですねで済ますんだろ？
清掃で乗れるってネット時代のユーザーは皆知ってるぞ。

NDロードスターだって直噴だからね、爆弾抱えて走ってんだよ。
最近カリカリノッキングしませんかｗ？

RX-7で調子悪い北九州の方はチャンと九州マツダ持って行ってね。
僕はもう現場じゃないから知らないよ。

偶々＋ONEに入庫したとか、RECHARGE中村さんから頼まれたってでなければ触る機会ないですわ。


不愉快だから直ぐ帰ったよｗｗｗ

排気ガス再循環装置の恩恵である事を書いて来ました。

実際RECHARGEさんでは、マツダディーゼルの煤堆積量を減らす為の書き換えも行っています。
キチンと燃費は5%落ちると説明された上です。

燃費を犠牲にしてトラブルフリーで乗るか、そのままで数万キロ毎の煤洗浄をするか、2択です。

ガソリンエンジンでもEGRを止めればと思いますが、燃費は従来に戻ります。

メーカーは保証が切れた後は知らないよ、と言うスタンスで販売しています。

目先の燃費の為と言っても、型式認定を受ける為仕方なくやっているのですが、定期的にマニホールドとEGRは外して洗浄する必要があります。

実際現場では壊れています。


余談ですが、電気自動車でエコ気分に浸っていても、車両を造る時、バッテリーの廃棄にどれだけの石油が使われるのでしょう？
また、何時も充電する電気はどうやって作られてるのでしょうか？


これらはCO2を自動車のせいだと勘違いした政治のせいです。


整備士目線なら、全くエコじゃない。