Dr. KINTAROのブログ一覧

そう言えば昔乗っていたFCにはありましたね。

ただオルタのダブルプーリーと同じ理由、雑誌で付けるだけでパワーアップに釣られてFBCD付けてましたｗ

純正ブースト計が上がらなくなる、その大切な意味を理解せずに。
あの時は仕方なくHKSのブースト計付けたんですよねｗ

純正ブースト計には圧力センサーの信号が分岐されて使用されています。
細かい数値は読めませんが、割と正確でトラブルもわかります。

僕がbeeのセカンダリーブースト不良や、プライマリーからの立ち上がり不良に気付いたのも純正メーターの指針の動きからです。

そしてこの動きはそのままECUにも入力されますから馬鹿に出来ません。

気を付けるのは単位です。
FCとFD5型は水銀柱（mmHg）、FD6型はｋPaです。
数値を見るのではなく、何時もはここまで動くと言うのに注意すれば良いのです。


勿論僕は、コスモ12Ａターボにもあったこのギミック自体が好きでもありますｗｗｗ

正常値500ｍｍHgを再び超えて来ました。

仕様に対して制御が正しければこうなります。
センサー類の不良も正しい制御を行わなくなります。

距離の割に圧縮が低いREは、ほぼ金属摩耗によるものではありません。
発生するカーボンで削られてしまえば別ですが・・・。


因みに最近の連成計では、0.6と0.7の真ん中よりもちょい高い位です。


ハードに使って最低16万キロ摩耗疲労しません。

オーバーホールの前に何故？と考えると、無駄なお金が要りません。

中古のキャニスターです。
いやいや。それって今貴方のセブンに付いてるのと変わりませんて。

僕がディーラー時代。
ほぼ新車で燃料が漏れてると入庫しました。
調べるとキャニスターのオーバーフローでした。

工場長はキャニスター換えんで良いん？と心配していましたが、僕が必要ないと言い処置して納車しました。
再入庫無しです。

新品のキャニスターでもシステムのバランスが崩れるとフローします。

全国のFD3Sを触る整備士の皆さんは、冷静な診断をされてくださいね。

まああの。
43000円ドブに捨てましたね・・・。

殆どPEA洗浄剤になりますが、炭化水素ではあるのですがPEAは非常に燃えにくいので、特に常用していると調子を崩します。

O2センサーに付着していくと交換しないと駄目な状態まで特性ずれを起こします。

僕はハイオクのみ給油２回目ですが、とても調子が良くなりました。
ファーストアイドルが落ちる時も、パンって言ってたのが言わなくなり、最近はワンテンポ置いて落ちてくれる様にまでなりました。

今調子が良いのであれば、無理に添加する必要はありません。

最近PIBAも増えました。
W洗浄に騙されてはいけません。
PEAとPIBAを混合して、PIBAを主成分とする事で値段を下げてるだけです。

PIBAと言うのはPEAと同じ炭化水素ですが、分子中に酸素が全く無いので燃えにくいを通り越して燃えません。
廉価バージョンになります。

元々化粧品の粘度調整剤であり、エンジンに対する影響は未確認のまま製品化されています。（正直PIBAは使わないに越した事はありません。　僕はFD3SのO2センサーを壊しました。）


結論としては、本当に調子が悪いと感じた時に２回を限度にカーボン落としで使うのが良いんじゃないでしょうか？

リアルテックさんが創業した時にはいきなり01使った事あるんですが、高いので21使っていました。

その頃は違いが良く分からずに、街乗りに高いオイル要らないよねと、鉱物油へランクを落としていました。

色々整備してエンジンを完調にしたら、ブーストかかる前から、気持ち良い位メッチャトルクが上がりました！

NAのエイト乗りに人気があるわけですね。

01は高いからと躊躇しますが、これはリピーター決まりですわw