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僕が280馬力仕様なのでそちらを例にします。

末尾がC付きです。
一般にこれが6型コンピューターと思われています。

実は5型にB付きとC付きが混在します。
正確には車台番号505958までの280馬力仕様がB付きで、以降がC付きに小変更されています。

詳しい内容についてはメーカーからの言及はありませんが、当時はリプロと言う概念が無かったので制御を少し変えたり、故障コードの閾値を変えるだけでも部品番号が変わり別なコンピューターになります。

B付き車両でECUを新品にしなければならなかった時は、C付きを代替品として使う様になっています。
（つまりB付ECUの5型をC付きに交換すると、リプロした事になりますね）

逆でもエンジンはかかり普通に走れますが、変更された部分の恩恵は受ける事が出来ません。
今の様にソフトウェアをダウンロードする事はないですから。


100％書き直してしまうECOCPUーVの場合に限り、実はどちらでも変わりません。
でも中村さんが僕の為に在庫のC付きを用意してくださいました。

気分的に違うので感謝です！

今日ついに蓋右側のピンが折れました。
狭いとこで乗車すると無意識に体重かけちゃうんですよね・・・。

困りました。
カーボン柄の小物入れなんて探しても出て来ません。

トリムを外して部屋に持ち込み、うちにあるもので2時間程奮闘しました。

そこそこの強度を保ちつつ修理しました。

見た目も良いしこのクルマを維持していく上で妥協しかないｗ

比較的長持ちするパワーケーブルでストリートでも、6万キロで交換した方が良いそうです。

中村さんもメーカー在庫が無くなったことを嘆いていらっしゃいました。

劣化したまま使用すると、体感でわからなくてもエンジンにダメージが蓄積しますので潔く交換します。

オイルでもプラグでも交換して大きく違いを感じた時は遅かったと言う事ですからね。

純正代替品の通常版も生産終了したのは、現場で交換した数が少なかったのと関係あるのではと、僕は思っています。

中古は止めた方が良いと思います。
出品者は使い終わったゴミで一儲け考えています。

あくまでも「消耗品」の部類です。

購入してから6万キロになります。
うちに来て直ぐにイグニッションコイルとプラグコードはパワーケーブルで新品交換しています。

RECHARGE中村さんによれば6万キロは持つと言うことですので、そろそろ交換時期な訳ですが、現在初爆も早くストリートオンリーでも必要かな？と悩んでます。

FC3Sが現役の頃は加速時の息つきで点検するとリークしており、良く交換していた記憶があります。

しかしFD3Sに至っては、実はディーラー時代お客さんのコードを交換したのは予防交換ただ1度だけなんです。

不調で原因がプラグコードだったことが一度もなかったりします。
まだFDが現行販売されていた頃ですよ。

調べてもこれだって情報が見つかりません。

中村さんに聞いてみよっかな？
使えるんなら勿体ないしねｗ

ヨコハマのアイスガードです。
1つ前モデルですね。

1年ぶりかにタイヤチェンジャー使いましたが、まだ体が勝手に動いてくれましたｗ

16インチは容易いです。
280馬力クラスのスポーツカーで16インチが履けるってかなりのアドバンテージだと思います。

スタッドレスは扁平じゃない方が食いつきますからね。

外した中古スタッドレスはビードが千切れる程カチカチでした。
でもそれに慣れたから新品の運転のし易いことｗ

これで数シーズンまた使えますね。

明日夏タイヤに交換の予定です！