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エアサクションパイプの掃除
最初から灯油で洗います。


5〜6回、灯油を使って針金で内部を掃除

2ストには見掛けないこの装置。
Google先生曰く
『AF62ディオの「エアサクションパイプ」は、正式には二次空気導入装置の一部を構成するパイプと考えられます。その主な役割は、排ガスの浄化です。
具体的には以下の通りです。
排ガス浄化の促進: エンジンから排出される高温の排気ガスに、エアクリーナーボックスから供給された新鮮な空気を送り込みます。
未燃焼ガスの再燃焼: この新鮮な空気（酸素）が排気ガス中の未燃焼ガス（一酸化炭素など）と反応し、排気管内で再燃焼（酸化）させることで、有害物質を減らし、排出ガスを浄化します。』

っとのことです。
ブローバイより細いし、汚れてるのも納得。

カムカバーボルトのパッキンを新調して


エンジンを車体に



エンジンを車体に乗せてますが、この手順は駄目です🆖
先に空冷用のカバー取付を推奨。


エアサクションパイプを取り付けようとしますがパッキンのサイズが違うので自作して


バッテリーを充電して



念のため、クランクを手で回してバルブがヒットしてないことを確認して


関係ないけど、ハーネスォ固縛する場所がテープでマーキングしている設計って凄い気遣い！この型式は中国組立なので気遣いと締め付けトルクが凄いです。



キック150回💦で掛からない、アクセル開けてセルですんなりエンジン掛かりました♪

ただ気になる点が２つあり、
一つは、エンジン始動後、温まるまでアクセルを開かないとアイドリングが安定しない。温めれば安定する。（もしかして、ブローする前からだったと思われる😅）
もう一つは、エンジン始動後に不定期でチリチリっと異音がする。
前者はキャブレターを分解清掃、チョークを交換すれば直るかと。

後者のチリチリ音が、スパークしているような音に似てるので、、、。ファンをむき出しにしても、大丈夫そう。

イグナイターの電圧に測っても、


バッテリー電圧（始動中）も


停止中と比べて、大丈夫そうです。

各部の音をドライバーで耳に当てて聴診してもチリチリ音は拾えない。

なので、多分、腰下にダメージがあり、回転すると、たまにクランクシャフトのベアリングからチリチリ、っと音がしているのかなぁ？と思います。
ちょっと乗りましたが、チリチリ音は聞こえない位微妙な感じですので、キャブが直ったら一度返却、様子見て貰う感じかかなぁ。

症状不明で作業するのは難しい😓ですね。
次回はキャブの掃除しながらチョークを交換するか悩みます。

ピン位置確認


スプロケが取り付く向きの確認


ピン位置の確認





台所で洗浄液を加熱して



信頼の
サンエスのメタルクリーン。
加熱すると良く落ちる。


ゴシゴシすると飛び散るので、寒いけど外でじっくり洗います。



ざっくり綺麗にしてから
バルブからの漏れを確認。吸気、排気ポートからパーツクリーナーを吹くと若干燃焼室側に漏れてる。


やはりバルブ外します。
昔使ってたコンプレッサーは行方不明なので
代替えでこれで外します。スリーブ式アンカーの羽をカットしたものとシャコマン、木片です。


こんな感じで外せます。


バルブを掃除して元に戻します。



ピンを片方だけ組んで


もう片方は車上で組んで



ピストン（新品）とリング（新品）位置を120度にずらしてシリンダー（新品）を被せて


ここであまりネットに出てない注意事項が⚠️
４本のスタッドボルトのうち
１箇所だけカムのピン向きが合わないと
シリンダーヘッドが通りません。
↓ピン向きがダメ

ピン向きがが🆗


このピン向きが合わないとスタッドボルトが通りません。

多分、オイル通路の向きを合わせていると思います。ピンに溝が色々あったので。尚且つ、ピンの廻り止めですね。多分。


あまりにも締め付けトルクが小さいのでレンジが10N mから測れるものを準備して



バルブクリアランスは規定値0.16に対してほぼ同じ値でした。
あれだけ、オイル量が少ないのに、摩耗してないのは、凄いです。


注油して


カバーして今日はここまでです。

カムカバーのボルトの防振ゴムが片方ないけど😢
モノタロウで買うか？
お疲れ様でした♪

いきなりですが、エンジンヘッドを開けてシリンダーを抜いたところです。


時間を戻しますが、このaf62 ディオチェスタ、お知り合いさんから、エンジンが掛からないっていうので、我が家て預かることに。

オイルを

抜くと

これしか出ません😳25cc。700ccあるはずが、、

オイルを適量入れて、キックすると、抵抗感があまり無い、圧縮はまあまああるのかなあ？
スネークカメラでプラグ穴から見ると

シリンダーに縦傷が、、、

とはいえ、このエンジンはバルブのスラッジ噛み込みで圧縮不良も定番らしいので、ヘッドを開ける前に

プラグ穴から、インテークから、エキゾーストから、エンジンコンディショナーを、キャブは軽くクリーナーを吹いては、各々キック100回します。
が、全然掛かりません。
エンジンコンディショナーって凄い劇薬の臭いですね。初めて扱います。

ブースターを

繋いでセルでも掛かりません。
なので
遂に、コンプレッションゲージを導入して

測ると、3bar =0.3MPaで規定の半分以下ですね。
YahooAI曰く『ホンダ・ライブディオ（AF62）の圧縮圧力の基準値は、サービスマニュアルによると1.2 MPaです。』

っていう訳で、お知り合いさんに補修用のシリンダーとピストンの購入を報告して、ヘッドを開けて、、、、、


ピストンピンが全然抜けない。オイル量の影響か？

なので、皿ボルトでピンをずらして、サークリップ両側外して、ボルトで押し出し



摘出完了。
ピストンの傷が凄い、オイルスラッジが凄い割にカム廻りにダメージが無さそうなのが凄いです。バルブクリアランスも未測定ですが、酷くはない。オイル溜まりの設計がしっかり出来ているのでしょうか？
クランクも生きていると思われるので、びっくりです。

とりあえず、前半戦、完了ですね。

ごくノーマルで乗っているが、速い割に手が掛からない。クランクベアリングを労わりながら、長く乗りたい。個人的には2ストの方がエンジン組むのが難易度高い！って思うので、、、。また上手く組めるか？って警戒してます。

お知り合い様が貰ってくれることになりました♪ありがとうございます😊

息子が生まれる直前に新車で納車されて、小3で一緒にエンジンボアアップして作業順序をメモして貰ったのが昨日のようです。
セットアップ完了後、クランクベアリングが逝ってベアリングのみ打ち替え。その後は随分、トラブルなしでしたが、よく見ると腰下にひびが！腰下合わせ面からのオイル滲みも止まらず、修理を断念、ボアアップ仕様で8年乗りました。
その後、エンジンを丸ごとノーマルに載せ替えして一人暮らしの大学生活謳歌中の息子が住む関西まで運んだのがコロナ禍の最中。卒業と共に不要っていうから引取に再度、関西へ。
行きも帰りも分解してエディックスに乗せました♪
ノーマルエンジンに換装して6年、合計23年、乗ってますね。

新オーナー様も何か不具合あれば連絡くれるかなぁ？

とりあえず、納車に向けて
バッテリー取付、ミラー取付、フロントカウル増し締め、エンジン始動確認、フロントブレーキ確認を実施。
くらいでしょうか？

1ヶ月振りなのでエンジン始動にキック50回、必要でした😅

新しいオーナーさんにお伝えするべきことは
◯フロントブレーキの慣らしが必要。現時点では少し効きが甘いですが次第に良くなるはずです。
◯2ストロークのエンジンなのでオイルは下記のカストロールがお薦め



◯最初はガソリンに2ストロークオイルを混ぜているので白煙が多いです。次回以降の給油はガソリンだけでOKです。次第に白煙は少なくなるでしょう。
◯セルよりキックの方がエンジンが掛かりやすい傾向があります。
◯キーシャッター解除の鍵は複製出来ませんのでご注意ください。
◯リアタイヤサイズが少し大きいので、スタンドアップしてもリアタイヤが接地していることがあるので、アイドリングが高いときはご注意ください。
っていうくらいでしょうか。


本日、会社から帰宅後の作業だったので、とりあえず暗くて作業完了です。
明日は各所給油で準備完了。
新オーナー様を待ちます🫡