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キャブの分解清掃、特にチョーク回路廻りを重点的に。

スロージェットも詰まりが直らず新品にする。
ここまでで、取り付けしてみるが、変わらない。
チョーク回路の詰まりではないが、チョーク自体の動作不良とは矛盾した症状。

次にパイロットスクリューを疑う。
調整不可の構造なのでまずは切込をノコで入れて

インパクトドライバーで緩める。
パイロットスクリュー先端が黒いし鉄粉？チリ？が出てきた。
これで再度、エンジンに取り付ける。
始動性は良くなったが2回始動後、全く始動しない。
水が溜まった？ガソリンタンクの水抜き材を投入して、少し良くなったが一度止めると再始動出来ない。
プラグを見ると少しギップが広いか？叩いて1㍉以下にして火花が強くなった。
始動性は良くなったが、アクセルを少し捻らないと止まる。温まると凄い回転数になる。

やはりチョークか？
チョークを疑って分解してみる。

先端部の出しろは19.8㍉と長すぎる。


そもそも、熱で伸びたり収縮するところは、反応するか？


ストーブ前で５分放置して3㍉伸びるのでまあまあかと思う。


この順番です。


組み込みするとエンジンがかかるけど、チョークからのガソリンだけで駆動している。
っていうのも、チョークを外すとアイドリングするが差し込むと止まるので．

メインからのガソリンが供給されないって何か詰まりか？と疑い、
再度キャブレターを外し、フロート内のガソリンがこぼれないように見てみると異物が混入している😱


もう一度、取り付けしても異物がある状況は変わらない。😱😱


もう一度外して、清掃します😅

冷静に！
基本的なこともやりましょう。
プラグを替えて


エアクリも新品に


キャブも再々度清掃


って、ここ👇

パイロットスクリューの奥にゴムパッキンが無い❗️どう考えても紛失してないんです❗️
最初から無いって、中国組立車ってだからありえるのか⁈リード100の代替品を改造して組み付けて、始動すると

物凄く調子が良くなって、過去1番の出来栄え😊
ただし、一度止めて、冷間始動を試すと全然ダメ。たまにエンジン始動できてもアクセル全開でなんとか低回転でアイドルするくらい。ほぼ始動出来ない。チョーク外してもダメ。プラグを乾かしてもダメ。
お気付きかと思いますが
やはり、フロート室の異物混入がおかしい。
af62に燃料フィルターは無いらしいけど、ストレーナーであの異物が通過するのはおかしいと思う。
っていうわけで、次回は燃料タンクを降ろして、原因を探ります。😅

キャブを外す前に位置関係を確認、マーキングして（今なら構造を把握しているので、寒い夜中に1時間以内で取り出せます。ここから沼にハマります😱）


チョークを観察して寸法把握。



万が一の代替えは
https://amzn.asia/d/ij9DJrM
これかと。まだ注文しないけど。

というのも、マーキングしている部分だけ、煤があるし、、、違和感が、、、。

っというのも、始動してから、一切アイドルアップしないし。常温時のニードルの出代は正規寸法より1㍉長い。
っていうことは、チョークの通路が最初から詰まっているような？症状かと、予想します。このあとの作業で、その辺りの重点清掃とチョークに電圧掛けて、ニードルが伸びることを確認します。

エアサクションパイプの掃除
最初から灯油で洗います。


5〜6回、灯油を使って針金で内部を掃除

2ストには見掛けないこの装置。
Google先生曰く
『AF62ディオの「エアサクションパイプ」は、正式には二次空気導入装置の一部を構成するパイプと考えられます。その主な役割は、排ガスの浄化です。
具体的には以下の通りです。
排ガス浄化の促進: エンジンから排出される高温の排気ガスに、エアクリーナーボックスから供給された新鮮な空気を送り込みます。
未燃焼ガスの再燃焼: この新鮮な空気（酸素）が排気ガス中の未燃焼ガス（一酸化炭素など）と反応し、排気管内で再燃焼（酸化）させることで、有害物質を減らし、排出ガスを浄化します。』

っとのことです。
ブローバイより細いし、汚れてるのも納得。

カムカバーボルトのパッキンを新調して


エンジンを車体に



エンジンを車体に乗せてますが、この手順は駄目です🆖
先に空冷用のカバー取付を推奨。


エアサクションパイプを取り付けようとしますがパッキンのサイズが違うので自作して


バッテリーを充電して



念のため、クランクを手で回してバルブがヒットしてないことを確認して


関係ないけど、ハーネスォ固縛する場所がテープでマーキングしている設計って凄い気遣い！この型式は中国組立なので気遣いと締め付けトルクが凄いです。



キック150回💦で掛からない、アクセル開けてセルですんなりエンジン掛かりました♪

ただ気になる点が２つあり、
一つは、エンジン始動後、温まるまでアクセルを開かないとアイドリングが安定しない。温めれば安定する。（もしかして、ブローする前からだったと思われる😅）
もう一つは、エンジン始動後に不定期でチリチリっと異音がする。
前者はキャブレターを分解清掃、チョークを交換すれば直るかと。

後者のチリチリ音が、スパークしているような音に似てるので、、、。ファンをむき出しにしても、大丈夫そう。

イグナイターの電圧に測っても、


バッテリー電圧（始動中）も


停止中と比べて、大丈夫そうです。

各部の音をドライバーで耳に当てて聴診してもチリチリ音は拾えない。

なので、多分、腰下にダメージがあり、回転すると、たまにクランクシャフトのベアリングからチリチリ、っと音がしているのかなぁ？と思います。
ちょっと乗りましたが、チリチリ音は聞こえない位微妙な感じですので、キャブが直ったら一度返却、様子見て貰う感じかかなぁ。

症状不明で作業するのは難しい😓ですね。
次回はキャブの掃除しながらチョークを交換するか悩みます。

ピン位置確認


スプロケが取り付く向きの確認


ピン位置の確認





台所で洗浄液を加熱して



信頼の
サンエスのメタルクリーン。
加熱すると良く落ちる。


ゴシゴシすると飛び散るので、寒いけど外でじっくり洗います。



ざっくり綺麗にしてから
バルブからの漏れを確認。吸気、排気ポートからパーツクリーナーを吹くと若干燃焼室側に漏れてる。


やはりバルブ外します。
昔使ってたコンプレッサーは行方不明なので
代替えでこれで外します。スリーブ式アンカーの羽をカットしたものとシャコマン、木片です。


こんな感じで外せます。


バルブを掃除して元に戻します。



ピンを片方だけ組んで


もう片方は車上で組んで



ピストン（新品）とリング（新品）位置を120度にずらしてシリンダー（新品）を被せて


ここであまりネットに出てない注意事項が⚠️
４本のスタッドボルトのうち
１箇所だけカムのピン向きが合わないと
シリンダーヘッドが通りません。
↓ピン向きがダメ

ピン向きがが🆗


このピン向きが合わないとスタッドボルトが通りません。

多分、オイル通路の向きを合わせていると思います。ピンに溝が色々あったので。尚且つ、ピンの廻り止めですね。多分。


あまりにも締め付けトルクが小さいのでレンジが10N mから測れるものを準備して



バルブクリアランスは規定値0.16に対してほぼ同じ値でした。
あれだけ、オイル量が少ないのに、摩耗してないのは、凄いです。


注油して


カバーして今日はここまでです。

カムカバーのボルトの防振ゴムが片方ないけど😢
モノタロウで買うか？
お疲れ様でした♪

いきなりですが、エンジンヘッドを開けてシリンダーを抜いたところです。


時間を戻しますが、このaf62 ディオチェスタ、お知り合いさんから、エンジンが掛からないっていうので、我が家て預かることに。

オイルを

抜くと

これしか出ません😳25cc。700ccあるはずが、、

オイルを適量入れて、キックすると、抵抗感があまり無い、圧縮はまあまああるのかなあ？
スネークカメラでプラグ穴から見ると

シリンダーに縦傷が、、、

とはいえ、このエンジンはバルブのスラッジ噛み込みで圧縮不良も定番らしいので、ヘッドを開ける前に

プラグ穴から、インテークから、エキゾーストから、エンジンコンディショナーを、キャブは軽くクリーナーを吹いては、各々キック100回します。
が、全然掛かりません。
エンジンコンディショナーって凄い劇薬の臭いですね。初めて扱います。

ブースターを

繋いでセルでも掛かりません。
なので
遂に、コンプレッションゲージを導入して

測ると、3bar =0.3MPaで規定の半分以下ですね。
YahooAI曰く『ホンダ・ライブディオ（AF62）の圧縮圧力の基準値は、サービスマニュアルによると1.2 MPaです。』

っていう訳で、お知り合いさんに補修用のシリンダーとピストンの購入を報告して、ヘッドを開けて、、、、、


ピストンピンが全然抜けない。オイル量の影響か？

なので、皿ボルトでピンをずらして、サークリップ両側外して、ボルトで押し出し



摘出完了。
ピストンの傷が凄い、オイルスラッジが凄い割にカム廻りにダメージが無さそうなのが凄いです。バルブクリアランスも未測定ですが、酷くはない。オイル溜まりの設計がしっかり出来ているのでしょうか？
クランクも生きていると思われるので、びっくりです。

とりあえず、前半戦、完了ですね。