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BRZにブレーキダクトを付けることにしました。

以前猛暑の中の日光サーキットの走行会に参加して、
色々感じることがあってだんだん整理が付いてきました。

リアの強化の一環で
・17インチホイール
・16インチのままでタイヤ幅を広げる
・エキマニ交換と現車セッティング

という感じで提示しましたが

ちょっと待った！
その前にブレーキの冷却だ！

日光サーキット最終コーナーでフロントタイヤの食いつきが悪くなって、
アンダーを出すことが多かったことを思い出しました。

私がアンダーを出す時って、
だいたいツッコミ過ぎが原因で出すってパターンが多いです。
これはシムでもよくやってるので私はそういう人間なんだなーって思ってますw

ツッコミすぎないようにブレーキングを変えてからタイムがよくなりました。
それでも周回数を重ねると後半はフロントの食いつきが悪いって感じるので、
こうなると熱ダレが原因かなってなりました。

私の考えですが、

タイヤが熱ダレするときって路面温度よりもブレーキによる熱の影響が大きいって考えです。知ってる人は多そうですけど、筑波のジムカーナに参加したとき路面温度を気にする人が多いってことは、タイヤの熱ダレは路面温度って考えてる人が多いのかな？

1トン近い車重をたった4枚のディスクブレーキで止めるわけですから、
発生する熱は相当なもので、

そしてブレーキで発生した熱はホイールを通じてタイヤに伝わる、
だからタイヤが熱ダレして、

上がった温度を気温と路面温度で下がりずらくなるって感じです。

そこでブレーキダクトを付けて、ブレーキの温度の上昇を抑えることで対策します。

これで走行枠後半からでも安定したアタックが可能になります。

一緒にリアブレーキも付けようか考えてるんですが・・・

付けるべきか付けないべきかの考えがまとまってないので3日ぐらい情報収集します。

フロントから始めることになりますが、ブレーキのどこを冷やすかで変わるのかなって考えてるので引き続き思考遊びを続けます。

ちなみにですがブレーキ自体を大型化という考えは毛頭ありません。

「ブレーキを大きくすればより短い距離でブレーキングが済むし、熱による影響を遅らせられる！」

という考えをしたくなりますが、

パワーに対して制動力が大きすぎるとブレーキでコントロールする幅が狭くなるか、

コントロールする幅がなくなったという感覚になります。

これはシムで経験して、唇と同じくらい鋭敏な感覚を持ってないとタイムが出しずらいと感じました。

企業の命運とか自分のキャリアが掛かってるならとことんやりますが、
別にそうでないなら純正のサイズでブレーキングを楽しみます。

土曜日にキックボクシングの体験に行ったら筋肉痛になりました！

身体を動かすのが好きなので小さいころから続けてる剣道を今もやってますし、

合わせて、スポーツジムにも行ってました。

自己管理ができないのもありましたが、
なんか物足りないなーって感じて、

ただ身体を動かすんじゃなくて、対人戦できないかなーって探したら、

近所にキックボクシングジムを見つけたので体験に行ってきました。

私が着いた時間帯は小学生のクラスだったので、

「この子たちが将来人を殴りまくるのか・・・まあ私は未だに人を引っぱたいてるけど・・・」

てな感じなことを考えながら見学してました。

体験時の担当トレーナーは女性で丁寧に教えてくれました。
構え、ジャブ、右ストレート、左右のミドルキック、左フックを教えてもらいましたが、

個人的にはキックが好きだなーって感じました。
教えてもらったことをサンドバックに好きなだけやっていいよと言われ、

ほとんど蹴りしかしませんでしたw

でもやっぱり、サンドバックを殴ったり蹴ったりするのは楽しいですね。
中古の奴を買って、家の庭に置こうかな。

んで日曜日

両足、筋肉痛になりました！

いやー明日東京で客先周りだけど、大丈夫かな・・・。

でも楽しかったので入会費払って通ってみようと思います。

サンサンさんが鹿児島に上陸したみたいですね！

そういうことで今日の午前中は電話対応でワチャワチャしてましたよ。

トヨタとか工場を休業にしてますから、
トヨタとは関係ない私も、決して関係ないとは言えないので、
サンサンさんの歩む道中の取引様に説明とか調整とかしましたよ。

まあ仕事に関係なく皆さんも台風にしっかり備えてくださいね。

しかし台風にもいよいよ名前が付くようになったみたいですね。

去年も付いてたっけ？

いつから付くようになったのかな？

いっそのこと気象庁で台風の名前を募集して、庁内で好評だった名前を付ければいいんじゃないのかなって思いました。

まあ元カレ元カノの名前が採用されたらやばいですし、
不謹慎だ！って騒ぐ人が出てやらなさそうですが。

皆さんなら、どういう名前を付けますかね台風にwww

まあタイトル通りですが、

エンジンついてて、タイヤが2つか4つ付いて、人が乗れれば基本的にサーキットを走れるわけですので愚問なんですがね。

最近外車でサーキットを走るなら、どれがいいかなーって考えてまして、

私はFRが好きですのでドイツならBMWの型落ちの1～4のどれか、アメ車だとマスタング、カマロ、一つ前のコルベットですかね。

イギリスもFR車多いですが、どれも高いです。

それじゃFFと4WDになると、どのあたりのメーカーの車になるのか。

FFというとフォルクスワーゲンかルノーってイメージが強いです。
フォルクスワーゲンだとゴルフ、ポロ、シロッコ。
ルノーだとメガーヌ。

4WDだとアウディってイメージです。
ただアウディのどれがサーキットで振り回すのにいいのか全然わからないです。
表記上はRとRSで、番号が低いものがよさそうですがあまり実感がわきません。

過去にTTクーペで日光サーキットに来てる方がいて、TTクーペってどうでしょうかって聞きましたが、あまり苦労してるって感じがないんですよね。

ちなみにですがアウディの車でサーキットを走ってるとなるとR8かRS5が真っ先に出てきます。

R8はGT3カーがありますし、RS5はクラス1時代のDTMで走ってましたから。

外車もサーキットで走れますが、現実的に走れそうにな車はどれかとなるとなかなか分かりずらいですね。

最後に私の私見で言うと、BMWが現実的って考えが強いです。
FRが多いというのがでかいですが、型落ちが安いし数もありますし、
意外とアフターパーツもあるんですよね。

ただそれもシリーズで多い少ないがあるようですので、BMWでサーキットを走るって環境にでもならな限りそちらの世界に行くことはなさそうです。

ECUチューニングってよく分かってないです。

ECUをいじってエンジンの特性を変化させるといった感じで、
具体的に何ができて、何ができないのかが分からないんです。

例えば、
車高調を入れれば足を硬くしたり柔らかくしたり、
車高を上げたり下げたりできますが、
パワーは上げられない。

といった感じで、
物事には何かができて何かができないというのがあると考えてるので。

だからネットで調べたり自分で考えたりするわけですが、

それじゃECUチューニングはどうなのかなって。

今のところはエキマニ交換した後に現車セッティングするのが合理的だなって考えていますが、それ以外にも付加価値って感じでできるのがあるなら、

ECUチューニングを行うショップの人から教えてもらおうかな。