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今日は昨日2022年9月2日に発売になったFL5の試乗車があるということで、越境して某所のディーラーまで試乗に行って来ました！！


自身のメガーヌと２ショット！！


標準モデルのシビックとは別物ですね！


純正のシートが絶品です！
標準モデルとシートの高さは変わらないと思いますが、フルバケ的な構造なので
おしりと背中とサイドのホールド感が絶妙です。
そのままサーキット走行しても不満ないレベルと思います。


タイヤはミシュランパイロットスポーツ４Sの265/30/R19
ブレーキ部分はFk8のキャリオーバー

・ハンドリング
　まず走り出してハンドルを切った瞬間に違いを感じました。非常にハンドルの軸受け部分の剛性感が非常に高い感覚でした。
　剛性感がそれ程でもなく電動パワステの制御が単純に重い制御になっている場合は、ハンドルだけが重く感じて切り始めの瞬間はまだ車輪はまだ切れずに引っかかった感触がありますが、FL5は切り始めからリニアに車輪が切れている感覚が掴める感じですね。プラスRモードでは更に重くなり遊びも皆無なのでサーキットに特化したセッティングだと思います。

・乗り心地と操縦安定性
　FK8よりも明らかに向上していますね。
乗り心地は、これが本当に265/30R19なのって言うぐらいにしなやかです。
FK8のコンフォートモードでは明らかに柔らかくなってステアリングインフォメーションが落ちる感じがしましたが、FL5では柔らかくなるというよりしなやかさが増すイメージですね。なのでスポーツモードにしても硬いという感覚ではなく、より締まった感じになりますね。

操縦安定性は、低速時でも常に4輪ががっちりと地面を追従する感覚があります。
車重は確かFL5の方が重いはずですが何故か軽く感じます。FK8はハンドルを切った際にワンクッション遅れて切れる感じで、それが違和感となり運転後は乗り物酔い的な感覚が残りますが、FL5では操舵に対して素直に車体が追従してくる感覚なので違和感が一切ありません。

・クラッチフィール
　FK8の感触は忘れたので、自身のメガーヌと比べた場合ですが、踏んだ時は重くはなっていますが、離した時はそれ程返しが強くないのでコントローラブルです。クラッチの繋がるポイントが奥過ぎず浅すぎないのでギクシャクしにくいですね。

・シフトフィール
　シフトストロークは短く、FK8での引っ掛かりも解消されており、非常にクイックで全体的に確実にギアが入るようになっています。よりダイレクト館が増しサーキットでもこれならシフトミスもしないで済みそうです。
アルミ無垢のシフトノブは、夏場は炎天下に停めておくと非常に熱くなるので
オプション品に変えたいですね。

・パワー感
　街中での10分程度の試乗の範囲ではエンジン回せない為高回転部分の感覚は分からないですが、トルクフルなので低速時でも早めにシフトアップ可能です。
特に3速でアクセルを開けた際もリニアにパワーが立ち上がって来るので、峠道などでは2速に落とすことなくアクセルオンでコーナーを立ち上がることが出来そうですね。

・ブレーキフィール
　これは、FK8基本的に変わっていないですが、足回りの剛性がアップしているようなので、強めに踏んでもノーズダイブはほとんどありませんね。
相変わらず、非常にコントロール性が高い。

・総評
　FK8（前期）と比較すると、見た目以上に進化を感じました。ハンドルの操縦感がよりリニアになっているが乗り心地はよりしなやかになったと感じた。
　トレッドとタイヤ幅が2サイズ太くなった事で操安性がより向上していると思います。
　
自身のメガーヌRSに最初に試乗した際に、これは凄いなマニュアルが発売されたら買うぞと思って実際に購入しましたが、FL5の試乗ではその時の感覚の更に磨きを掛けた感覚で、今回は実物見なくて試乗もせずに契約してしまいましたが、改めて試乗して思ったのは、良くぞこのスペックで500万以下で発売したなと思いました。

是非とも、皆さんも５年間の進化を体感して下さい！

いよいよ本日発売開始となるシビックtypeR（FL5）ですが、私は既に7/30に予約済みなのですが、昨日ディーラーからの情報を得ましたのでお知らせします。

・契約した販社全体での予約順位：２７５番目

・契約した販社全体での予約総数
　　→７月末時点：３０２台
　　　８月末時点：４１６台

・契約した販社全体でのオーダー可能上限
　　→８台/週間
　　　３２台/月間
　但し最大５１台/月間まで拡大される場合有り

・～2023年3月までの生産計画数：3700台
・2023年4月～2024年3月までの生産計画数：2600台
　　→～2024年3月までの生産計画合計数：6300台

上記の情報から、まず２７５番目である私のオーダー可能月ですが、平均４０台/月間とした場合は、ざっくり７か月後なので２０２３年３月頃にオーダーですね。

納期としては、実際にメーカーへオーダー掛けないと出てこないので、あくまで予想の範囲を超えませんが、オーダー後半年～１年ぐらいを見込んでいます。

今の車の車検が２０２４年３月なので、それまでに間に合えば良い程度で気楽に待とうと思います。

生産計画合計数の6300台の中に入っていれば良いのですが、ディーラーの情報ではこの枠から漏れた場合は生産計画出るまでは納期未定となるとのことでした。

今日の出先のPAで停めた所で偶然に！

今日はBRZの試乗車があるということを聞いたので、某所のディーラーまで試乗に行って来ました！！


ハンドルが小径になってますね！


液晶化されました！！

・ハンドリング
　まず走り出してハンドルを切った瞬間に違いがあり、これまでよりも切り始めの抵抗感が少なく、
スッと滑らかなフィーリングで切れます。以前はハンドルが重めで直進性は良かったが、車線変更などでは力を加えてハンドルを切る必要があるので切りすぎてしまう感覚があったが新型は軽くなったと言うより滑らかになったという表現が正しいと思う。
鈴鹿のS字を走れば、クイックで滑らかでかつ少ないロールで抜けられるのではと感じた。これによりコーナーリングでは、ハンドルを切った方向にスーッと向いていくので、より楽しいのではと感じた。

・乗り心地と操縦安定性
　操舵時の車両応答特性が向上していることが感じられた。これを実現したのはダンパーとコイルスプリングをチューニングした上で、リアのスタビライザー径をアップし加えて車体剛性を上げ、電動パワステの制御の変更などの総合的なチューニングによるものと思われる。

乗り心地は格段に良くなっており、荒れた路面でも腰に来るような突き上げは一切なく、滑らかにいなす感じで、明らかに4輪がきっちりと動いている感じが掴み取れる。路面の段差や継ぎ目を乗り越えた際の収束性が非常にいいので、以前のようにリアのバタバタ感が無くなっている。振動の吸収も良くなったと思う。

・シフトフィール
　シフトフィールも向上してました。特にセカンドギアの引っ掛かりは解消されており、全体的に確実にギアが入るように思った。また剛性感もアップしたようで、サーキットでもこれならシフトミスもしないで済みそう。

・パワー感
　6速MT車では、馬力が207馬力ということであったが、試乗ではそれ程アップした感じは分からなかったがファイナルが4.1から4.3へと改められているので、これによりセカンドでのトルク感が増した印象で、以前ならセカンドで吹け切ってしまうような場面でも、３速に入れずに済みそう。

・ブレーキフィール
　これは、既にC型から変わっているのかもしれないが、初期制動時の剛性がアップしている。
A型の場合は効き始めが柔らかいフィーリングだったが、新型はガツンと踏み込んでもカックンブレーキにならずに、非常にコントロール性が高い。

・総評
　A型と比較すると、見た目以上に操縦安定性と乗り心地の違いが大きいと感じた。
　特にボディ剛性の向上したことで、この操縦安定性が得られたのであろう。
　
是非とも皆さんも御試乗して下さいね！
特にA型の86/BRZのオーナーの方は、一番違いを体験できると思いますよ！！

A型のBRZに乗っていたので、４年間の進化を体感しました！

次に試乗したのは、モデルチェンジした３代目AUDI　TTクーペです。
1998年に初代が発表されて、２代目が2006年ということなんで、9年振りになるみたいですね！

今回試乗したのは、「TT 2.0TFSIクワトロ」（589万円）です。「TTS 2.0TFSIクワトロ」（768万円）も発売されてますが、まだ試乗車はないみたいですね！

それにしても高くなってしまいました！！
86/BRZの2台分です。そう考えると86/BRZのコストパフォーマンスが優れているということですね！！


試乗車はオプションの19インチのホイールが装着されています！

リアはかなり大人しいですね！

以下がスペックです。
全長 (mm) 4,180
全幅 (mm) 1,830
全高 (mm) 1,380
総排気量 (cc) 1,984
エンジン種類 直列4気筒DOHC インタークーラー付ターボチャージャー
最高出力 [ネット]169kW（230PS）／4,500-6,200rpm
最大トルク [ネット] 370Nm（37.7kgm）／1,600-4,300rpm

車重は1370kgということなんで、BRZ/86よりは100KG程度重くて、全高も10ｃｍ以上高いです。


ナビのディスプレイが無いので、非常にスッキリしたインテリアです。

シートは、座面の奥行きは浅いようです。


何といっても、メーターパネル全体がアウディバーチャルコックピットと言って、12.3インチデジタル液晶ディスプレイになっています。ナビやインフォメーションも統合されています。

画面を切り替えると、ナビ画面を全面に出すことも可能です。
これは良いですね！！視線の移動がなくナビを確認することが可能です。

それでは、インプレです！！

と言いたかったのですが、時間が１６時過ぎということもあり、周辺道路が激混みで本来はRS3の時と同じように、阪奈道路に行きたかったのですが、断念し周辺の１周のみとなりました！！

ですので、「走る、止まる」部分のみ体感して来ました！
以前S1にも乗ったのですが、ほぼスペック的に同じなんですが、エンジンの吹き上がり方が全く違います。どうもエンジンはほぼ新設計となってるらしく別物のようです。
サウンド的にはRS3などの５気筒に近く、S１のエンジンより２０PS以上出ている感覚です。

このパワーならTTSの280PSのエンジンは不要ではと感じました！！

quattroモデルなので、４輪が常に安定してるので、ラフにアクセルを踏んでもホイールスピンすることなく普通に加速していきます。quattroの高性能ぶりを実感しました。

ブレーキングについては、対向ピストンでもないようですが充分に強力です。

次回は是非とも、「曲がる」を体感したいですね！！

最後に唯一残念に思ったのは、やはりMTで乗りたいと思ったことです！
６速Ｓトロニックは完璧過ぎて、シフトアップとシフトダウンも人間の意志の先を行ってしまいます！
結果何処のギアに入っているのか分らないという状態になってしまうんです！

やはり、自分の意志でシフトアップとシフトダウンは行いたいという衝動に駆られました！！