E38　ｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの温度計測

輸入車は結構温度が高く、特にＭ６２ＥＧはﾙｰﾑ内も密集していて温度が高そうなので、以前から計測してみたかったです。
ゴムパーツがやけに　ヤレルので結構「来ている」とは思っていました。

計測してみて、場所で対策します。

まずはｾﾝｻｰの配線
赤→が配線です、あちこち動かして固定できるようにしました。
またセンサー配線が熱でやられては意味がないので、収縮チューブでカバー。

ﾎﾞﾝﾈｯﾄからはここを通して室内へ。

丁度捨てる予定だったＴＶアンテナ線（ﾌｨｰﾀﾞｰ線）が　平で通ります。
またﾌｨﾀﾞｰ線は抵抗も少ないので測温抵抗体にイイです。

ダイレクト配線と１度程度の誤差でした。

赤丸の２端子をフリーの状態で置いておきます。

計測する時にテスターをつなぎます。

もちろん全て計測し終えたら、全部　外します。

何箇所かセンサーを移動設置

ここのＡＢＳﾕﾆｯﾄ横（ＥＧ横）も、対策検討のポイントなので計測します

ＡＢＳの横のＥＧ停止直後の温度です。
非接触でこの温度、、、、基板など壊れるわけです。

走行時は５０度前後

これは　水温センサー部の温度計測（走行時）

テ、テ、テストなので仕方なく走行時　測っています。

メーターに水温、テスターは水温センサーの真上の温度

その時の外気温度（写真には無い　２２度）
トランク　２５度
天井　　２９度

オルタ　１４．３Ｖ、、、関係ないか！　(^^ゞ

テストはＥＧ真上（８２度）、ＥＧ前（７６度）、ＥＧ横（ＡＢＳ横）（７２度）、水温ｾﾝｻｰ真上（５２度）

水温ｾﾝｻｰ真上の記録がアヤフヤ、、、メモが無くなって、、。

相当前のバキュームホース交換時の写真です。
ＥＧ上のホースが５年でこうなります。ボロボロです。

今回納得です、当然なります、、、。

特に走っている時は問題ありません（高速でも、急坂でも変わらず）

問題は、停止時（アイドリング）と一番高くなるのは、ＥＧ停止直後。

水温が上がった状態で、ファンを止めるとテキメンです。
チョイ乗りがいかに悪いかがよくわかります。

やはり乗らないのが一番ですね
（~ヘ~;)ウーン

これらを元に熱対策を検討したいと思います。
１３年経った、今から？？？　(~_~;