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巷で、進角がはやっています。

って、僕が見ているブロガーさんの中ですが・・・。

進角を簡単に言うと、エンジンに点火するタイミング（点火時期）を早めること。

基本的に、エンジン回転数や負荷によって変化し続けるものなのですが、

基準となるタイミングを最初っから早くしておいて、トルクアップと

アクセルレスポンスを改善しようというもの。

大手のTSRから出ているもので、２～３°らしいのですが、

ネットでこっそり売り出し中のものは、５°進角。

５°って熱いなー。

ヤマモトレーシングのサイドカバーが５°進角で売られているようなので、

信頼性もありそうです。

すでに、ハイオクを入れているので、ノッキングの心配もないかと・・・。

結構前から、TSRのものを入れるかどうかで悩んでいたのですが、

ここへ来ての５°進角仕様登場にまたしても揺れております。

しかも値段も安いし、確実に効果が期待できそうだし。



たぶん、買っちゃうな・・・。

新しいＺに付いてるこの装置。

なんと、ＭＴのシフトダウン時にエンジン回転を同期させてくれる優れものです。

ヒールトゥー無しでばしばし、落とせるみたいです。

回転、合してくれると言ってもノンクラで落とせるわけではないのですが、

これってブレーキング時、超便利だと思います。

ＭｏｔｏＧＰマシンみたいです。

ＡＴもどうせならツインクラッチで出してほしかったな。。。

とはいえ、シフトスピードにこだわった、ＡＴのようです。


試乗いこかな。

ついに、国内販売がはじまりましたね。

M9R　めっちゃパワー（トルク）あるし。

セレナに積みたいです。こいつ。

しかし、エクストレイルの６MTだけの設定・・・。

売れるのか？

ターゲットは、５０代より上のMT世代くらいかな？

若い人は興味なさそうです。値段もかなり高めだし。

でも、エンジンとしてはかなりいいと思います。

CB1300のお話なのですが、

我がBIG-1は、フルパワー化しています。

ご存知ない方にちょっと説明ですが、

現行のCB1300には、国内仕様と欧州（海外）仕様があり、
ECUと、吸・排気の小変更で、国内仕様が欧州仕様にすること
が出来ます。

すると、馬力がポンと１５馬力増えます。

その気になれば、個人で出来るレベルの作業です。実際自分でやりました。

そこで、使用する燃料なのですが、国内はもちレギュラーガソリンなのですが、
欧州は、レギュラーガソリンでも、日本よりオクタン価が高い国があったり、
３種類ガソリンがあったりと、いろいろなのです。

日本のレギュラーは、オクタン価９０、ハイオクは１００というのが一般的。

すると、ECUが欧州仕様ということは、一般的な欧州レギュラー、９５が
必要なのでは、思うところです。

しかし、ネットなんかを見ていると、ハイオクにしたほうがいいとか、
レギュラーで問題なしとか、賛否両論なのです。

マフラーメーカーに一度聞いたことがあるのですが、やはりレギュラーで
OKとのこと、

先日のパワーチェックもレギュラーであの結果なので、問題ないのは実証済み。


しかし、最近新たな事実を発見したのです。

アイドリング時の点火時期が、国内と欧州で違うのです。

国内　１°　1000ｒｐｍ　BTDC
欧州　５°　1000ｒｐｍ　BTDC

欧州が４°ばかり、進角してます。

これってやっぱり、燃料の違いなんじゃ？と

思ったので、

今回のツーリングから、ハイオクにしてみました。

体感、特になし・・・。

自動車の場合、ノックセンサっていうおりこうな装置があるので、

ハイオク車にレギュラーいれても、ばっちり走ります。

ちょっとパワーダウンしますが。

CBは、ノックセンサないみたいです。今度、配線図確認します。

ガソリンの値上げなんかで、盛り上がっていたので、

マニアガソリンネタでした。

パワーチェックねた最後は、最高速について。

フルパワー化したときに、スピードリミッターも解除

されているのですが、測定の際に最高速も測ってもらいました。

２速から５速までの結果です。

馬力－速度のグラフです。

結果からいえば、２４０キロ弱。

これも予想通りです。空気抵抗がないのですんなり出てますが、

実際は、どうなんでしょうねぇ。

そんなこと、チャレンジできる場所ないし。

3キロぐらい安全な直線があれば、できるかな？


そんな場所、谷田部の高速周回路くらいだな。