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結果のグラフです。

馬力－回転数、トルク－回転数のグラフです。

緑線が馬力で、黒がトルクです。

馬力曲線は、7000回転くらいまで２次関数グラフの

ようです。

ノーマルエンジンのMAX、100馬力は6000回転で、すでに発生。

8500がレブリミットなので、頭打ちです。

トルクに関しては、フラットの一言。

実際に走っていても加速感を強く感じる５～６０００回転

に盛り上がりがあります。

このグラフからも、全域で開けやすい特性かなってところです。

どっかんのゾーンがないので、いきなり全開とかにしてもあんまり

怖くありません。

インジェクションってすばらしいです。しっかり補正出来ています。

ノーマルキャブだったらあり得ないグラフです。

CB1300のパワーチェックをしました。

BC-SC54型　

諸元
　エンジンタイプ　水冷４st　DOHC　16バルブ 直列４気筒
　排気量　　　　　1284　ｃｍ-3
　ボアXストローク 78 X 67.2 mm
　圧縮比　　　　　9.6：1
　
ノーマルエンジン
　最高出力　　　74 ｋW　（100 PS)/ 7000 rpm
　最大トルク　　117 N・ｍ（11.9　Kg・ｍ）/ 5500 rpm

測定結果
　最大出力　　　93 ｋW　（125PS)/ 8000 rpm
　最大トルク　 121 N・ｍ（12.3　Kg・ｍ）/ 6200 rpm

◎変更点（国内仕様フルパワー化）
　 ECU 　 輸出仕様（配線加工）
　吸気側　輸出仕様＋TSR　エアインテークファンネル
　排気側　カラーズインターナショナル
　　　　　　ストライカー　レーシングコンセプト


ちなみに、輸出仕様（EU向け）のノーマルは、
　最高出力　　　85ｋW　（115 PS)/ 7500 rpm
　最大トルク　 117 N・ｍ（11.9　Kg・ｍ）/ 5500 rpm


考察

国内仕様からすれば、２５馬力増です。

マフラー交換の効果が大きいです。
輸出仕様のデータとの比較が、わかりやすいですがマフラー
交換のみで１０馬力増、トルクも0.4キロアップしています。

メーカーのデータでも、ノーマルエンジンにマフラーポン付けで
１５馬力くらいアップするので、設計どおりの性能は出ていると
思います。

ほぼ、リッター１００馬力になりました。

動画も、リンクしたのでご覧ください。

爆音です。

　　　　　　　　
　
　
　

ウイリアムズ　FW11　が走っているところを

生で見ました。

言わずと知れた、ホンダエンジンのF-1です。

V6　１５００ｃｃで

１０００馬力。

がんばってブーストかけちゃうと、１５００馬力。

ありえねー。



元F-1ドライバーの中野信治選手がドライブして、

鈴鹿の東コースを走っていましたが、

これが、超爆音です。

あんなんが、うじゃうじゃ走ってた、

８０年台　F-1。


ありえねー。


と思っていました。

”エンジンついてりゃ”なんて、タイトル付けてみたので、

エンジンネタで。

スバルさんが、乗用車用ボクサー（水平対抗）

ディーゼルエンジンを

世界で初めて実用化しました。

ってボクサー、スバルがやってるくらいですが・・・。

スペックは、

ボクサーディーゼル：ボア×ストローク＝86.0mm×86.0mm

2リッター水平対向4DOHC16バルブ・コモンレール式ディーゼルターボ

（150ps/3600rpm、35.7kgm/1800rpm）

前に乗っていた、EJ20のNAツインカムが１５５ｐｓだったことを

思えば、十分すぎるスペックです。

しかも、最大トルクが１８００r/minで発生！！

残念ながら、欧州のみの販売なんです。。。

ヨーロッパのディーゼルシェアって、５０％越えてるらしいです。

メルセデスもBMWも、ディーゼル真剣にやってます。

パリ・ダカも、ル・マンもディーゼルですからね、最近は。

日本は、どっかの知事がわーわー言ったもんだから、ディーゼル

イメージ悪いし。

CO2をほかの国から買うんなら、CO2あんまり出さない、ディーゼル

のMT車は、減税とかすりゃいいのに。


でも、日本のメーカーさんはどこも、ディーゼルこっそりやってます

もんね。

知らないの、日本人だけ。

馬力なんか、ぶん回せばいくらでも出るんですけどね。

機械に関する知識はヨーロッパ人のほうが、上だな思う

今日このごろです。