わんのすけのブログ一覧

エスパが３ヶ月間の改善作業から帰ってきました。


改善項目は下記のとおり

・ブレーキ改善（マスター修理、ピストン修理）

・塗装補修（全面補修）

・純正ホイール→リペア→新品タイヤ組み付け


書き出してみると、これだけ・・・って感じですが、実物を見ると大違い・・・


一番の驚きは、ブレーキが効くようになったこと・・・

ばらしてみると、ブレーキマスターもピストンも固着して動かなくなっていた。

ブレーキを踏んでも、こんなもんかな・・・って思ってた制動力は、実はほとんど効いていなかったんだ！＾＾；

ペダルストロークが出るようになって、一安心できました。

サーボは弱いんで、クンタと比べても不安はありますが、これまでとは大違いです。



ホイールリペアして、タイヤもＸＷＸの新品を入れたんで、乗り心地も良くなり、

ハンドルも軽くなりました。パワステなんで、本来はこれくらいだったんですよね・・・



塗装の補修はクンタと同じく、綺麗になりました！＾＾ｖ

クンタと並べて記念撮影していると、前の道を通る車が驚いて二度見していきます。

クラシックランボが２台、ピカピカでいるなんて・・・ありがたいことですね！＾＾

今月のクンタ、4ヶ月間の改善作業から帰ってきました。

改善項目は下記のとおり

・冷却水系の改善（ラジエーターコア交換、ホース類交換）

・ブレーキ改善（キャリパーシール交換）

・エアコン修理（コンプレッサ配線修理、コンデンサーファン修理、ガスチャージ）

・タコメーターＯＨ

・塗装補修（全面補修）

・中古純正ホイール入手→リペア→新品タイヤ組み付け


項目を書き上げるだけで結構なものですね！＾＾；


これ以外にも、自分でエアクリーナーエレメントを新品交換、プラグも脱着洗浄。

これだけやったら気分も一新、絶好調になっています。

それと、マフラー出口部分に赤テープも追加。

全体が引き締まった感じがします！＾＾ｖ

今月もランボに乗ることができました。

久しぶりに息子とクンタに同乗走行、なかなか良いものですね！＾＾

画像は、助手席の息子が撮ってくれました。

今回は、息子にも駐車場で少し運転もさせてみました。

先月からＭＴの旧ミニに乗ってることもあり、

昔エスパを初めて運転させた時のような不安はありません。

エンストも一度だけで収まりました。

クンタも好調を維持してくれているので、とても嬉しい！＾＾ｖ

購入当初のエスパのことを思い出すと、夢のようです。

当時のエスパはヘッドガスケットが抜けていましたからね・・・

冷却水の吹き出しなどで、走るたびにいろいろな症状が出ました・・・

いろいろ起きていたあの頃が、今では懐かしかったりして・・・！＾＾；

今月はエスパも走らせました。

こちらもコンディションは問題ありません。

エンジンＯＨしてから、もう７年になりますが大丈夫なものです。

エスパの長いマフラーの排気音、私は好きですね！＾＾

クンタに比較するとマイルドな音ですが、Ｖ１２の荒々しさも聞き取れますから・・・

ますます暑くなる来月も走れるでしょうか・・・？

楽しみにしておきましょう。

気が付けば、今年も終わり・・・ワンがいなくなって一年、早いものです。

この時期は、天候に恵まれなくてランボは車庫から出せません。

クンタの納車から一年、走行距離：４３５キロ。

ある程度車の状態も把握できましたので、まとめておきます。


１．基本的にエンジンや車全体の調子は問題なし。

私が走った範囲では、オーバーヒートの気配もなく、水温計は８０℃程度で安定しています。

ブレーキもパワーに対して、効きが弱目かもしれませんが、

エスパに慣れた私の右足には、とてもよく効くように感じられ安心感があります。

クラッチは、当初重いと思いましたが、慣れてくればこんなもの・・・と思えてきました。

それよりペダルが右寄りオフセットしてる点、クラッチとブレーキペダルの間隔が狭い方が気になる。

ブレーキを踏む右足とクラッチを踏む左足が干渉することがあります。

これは気を付けて操作するしかありませんね・・・

走行時にはハンドルの重さも適度で程よい感じなのですが、

パ－キング時には激重になるので、もう少し慣れが必要・・・これも腕力を鍛えて対応します・・・。


２．走るのに問題ないけど、気になる部分としては・・・

・クーラーガスを充填しようとしたのにコンプレッサが回らなかった。

・エンジン始動時に、カチッ・・・といったきりセルが回らないことがある。

　→キルスイッチを入り切りすれば再度始動可能になる。

・走行後一時間程度停止、再始動時にエンジンがかかりにくいことがある。

・見た目の部分では、飛び石による傷が多数・・・

などなど、気になる部分はいろいろありますが、

でも、走ることに関してはとてもパワフルだし、想像以上に調子が良い。


これは、ある意味嬉しい誤算でしたね。

普通に走れるようになるまでに、いろいろ手入れが必要と思っていましたから、

エスパの最初の頃を思い出すと、こんなにすんなり走れていいのだろうか・・・と不安になる程。

カーブミラーに映るクンタの姿に見惚れながら走る・・・これっていいものです！＾＾ｖ

涼しくなってきて、先月に続き今月もクンタを走らせました。

先月走行時に油圧が低めなことを確認し、高粘度のオイルに変更することに・・・

そのためユーロさんまで、片道１時間半の下道を走って行ってきました。

画像はユーロさんに着いたところ、右はストラトス、左はエスプリの下にジネッタＧ１２。

良い環境です！＾＾ｖ


交換したオイルはレスポの２０Ｗ－６０、エスパでも使用したことがある物です。

メンテを考えていないエンジンルームのため、エレメントの交換に手間取りながらも無事に交換終了。

結果は上々で、冷間時：５→７キロに、温間の低速走行時：２→３．５キロ程度まで油圧上昇、

気分的に安心して走れるようになりました。
（以前は、時々油圧警告灯が点灯していましたから・・・）

私のクンタは７万キロ以上も走ってるので、メタルの摩耗などで油圧が低めなのだろうとのこと。

いずれエスパのようにエンジンＯＨするつもりですが、もう少しこのまま走ります。
（走るのには全く支障がありませんからね）


それと、今回長時間走らせて新たな発見が・・・

「クンタはダイエットに効く」・・・当日が暖かめで汗をかくような日だったせいもあり、

家に帰って体重を測ると、普段より３キロも減ってる・・・

高校生の頃の憧れだったクンタを走らせて、体重までその頃に戻ってしまいました。

クラッチの重さも慣れて気にならなくなってきましたが、さすがにこれだけ走ると筋肉痛になって、

翌日は、足腰が少し重い感じ！＾＾；


次は、ミッションとデフのオイル交換をしたいと思います。

でも、いつになることやら・・・